1 Общая часть

1.1 Характеристика дистанции пути.

Главный путь:

1. Участок количество путей – 2

2. Эксплуатационная длина – 295.8 км.

3. Конструкция пути – бесстыковой (до 800 м), железобетонные шпалы, рельсы Р65, щебеночный балласт.

4. Класс, группа и категория пути – 2В2.

5. Грузонапряженность – 15.83 млн. т. км./ км. год.

Станционные пути по дистанции:

6. Категория пути – 3.

7. Конструкция пути – звеньевой, железобетонные шпалы, рельсы Р65, щебеночный балласт.

8. Развернутая длина пути – 28 км.

Стрелочные переводы по дистанции пути:

9. Категория пути – 5, централизованные.

10. Грузонапряженность – 12 млн. т.км.брутто/ км. в год.

11. Тип – Р65, штук – 190

12. Участок пути с движением пассажирских поездов 50 км/ч - 18 км.

13. Стрелочные переводы комплект:

– централизованные – 14;

– нецентрализованные – 4;

в том числе:

– перекрестные – нет;

– марки 1/18 –4;

– с подвижным сердечником – 1;

– глухие пересечения – 1.

14. Максимальная скорость движения:

– V max– 140 км/ч;

15. Число поездов в сутки:

– скоростные – 5

– пригородные – 65.

16)Развернутая длина станционных путей, км:

– приемоотправочные – 2;

– прочие станционные – 11,5.

1. Имеются участки пути с выплесками, требующими назначения ремонта согласно ТУ, на протяжении – 8 км.

2. Имеются участки пути с кривыми радиусом 650-351 м протяженностью –16 км

3. Имеется мост длиной 75 метров.

Общая длина с учетом подходов к нему, км – 0,750

4. Имеются стрелочные переводы марки 1/18 – 2 компл.

5. Развернутая длина главных путей на дистанции, км −380

6. Количество стрелочных переводов в дистанции, компл.−190

7. Охраняемых объектов:

− круглосуточно − 1 шт.;

− в 2 смены − 1 шт.

2 Определение приведенной длины заданного

УЧАСТКА ПУТИ

Основными критериями при определении объёма технического обслуживания и границ дистанции пути и её подразделений является безусловное обеспечение и организация :

- выполнения сроков и объёмов осмотров и технической диагностики пути и инженерных сооружения (ЦП-774 от 2000 г.);

-неотложных и планово-предупредительных работ текущего содержания пути. Объём технического обслуживания пути и сооружений обусловлен значительным количеством факторов. Многообразие факторов учитывается при помощи коэффициентов:

а)коэффициент, учитывающий условия эксплуатации и мощности верхнего строения пути;

б)коэффициент ,учитывающий организационно-управленческие факторы, обусловленные степенью обеспеченности техническими средствами диагностики состояния пути и выполнением путевых работ, степенью оснащения вычислительной техники.

В качестве критериев формирования границ рабочих отделений и участков пути выбраны коэффициенты, учитывающих на отдельных направлениях условия эксплуатации и мощности верхнего строения пути.

Коэффициенты, учитывающие организационно-управленческие факторы, используются при формировании дистанции пути.

АТП_пчу=(L_пчу*K_{прив.гр}*K_мщ.всп*K_ус.эк)+∑l_i.доп (1)

где L_пчу- развернутая длина путей на участке;

K_{прив.гр}- коэффициент, учитывающий грузонапряженность участка;

K_мщ.всп-коэффициент, учитывающий мощность верхнего строения

пути;

K_ус.эк- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

∑l_i.доп- протяженность искусственных сооружений, водоотводных сооружений, деформирующихся мест земляного полотна и количество охраняемых и неохраняемых переездов.

В качестве исходных данных принимаем характеристику пути, параметры эксплуатации, искусственные сооружения и другие дополнительные факторы для 1-го участка Московско-Савеловской дистанции пути.

Коэффициент, учитывающий мощностью верхнего строения пути:

K_мщ.всп= К_{тп *}L_тп+К_всп*L_всп+К_тр*L_тр+К_вб*L_вб/L_тп+L_всп+L_тр+L_вб, (2)

где К_тп- коэффициент влияния типа пути;

К_всп- коэффициент влияния конструкции верхнего строения пути;

К_тр- коэффициент обусловленный эксплуатируемыми на данном участке

типами рельсов;

К_вб- коэффициент , обусловленный эксплуатируемыми на данном

участке видами балласта;

L_тп-L_всп-L_тр-L_вб- протяженность участка с конструкцией верхнего строения пути или её элементов, соответствующая данному коэффициенту,

По таблице определяем соответствующие коэффициенты:

K_{прив.гр}=1.00-коэффициент влияния фактической и приведенной грузонапряженности

К_тп =1.00- коэффициент влияния типа пути;

К_всп =1.20- коэффициент влияния конструкции верхнего строения пути;

К_тр=1.00- коэффициент обусловленный эксплуатируемыми на данном участке

типами рельсов;

К_вб=1.00- коэффициент , обусловленный эксплуатируемыми на данном

участке видами балласта;

K_мщ.всп = 1.00*380+2.25*150.796+2.70*48.064+1.00*101.190+1.00*268.901+

1.00*380+1.00*380/1708,951= 1979,1548/1708,951=1,15

Коэффициент, учитывающий условия эксплуатации:

К_ус.эк= = =1,05

где К _мрш.уд - коэффициент, обусловленный наличием в графике движения

рудных, угольных, торфяных маршрутов и маршрутов с удобрениями;

К _ид – коэффициент, обусловленный интенсивностью движения

пассажирских и пригородных поездов;

Условная протяженность, обусловленная дополнительными объемами технического обслуживания пути, связанных с наличием на протяжении подразделения искусственных и водоотводных сооружений, деформирующихся участков земляного полотна, охраняемых и неохраняемых переездов.

∑l_i.доп. =l_дис+l_дзп+l_дп, (3)

где l_дис - условная протяженность эксплуатируемых искусственных

сооружений.

l_дзп - условная протяженность водоотводных сооружений и

деформированного земляного полотна.

l_дп – условная протяженность переездов.

Условная протяженность искусственных сооружений равна:

l_дис= 18l_мвл+15l_тж+10l_пмт+5l_тлг (4)

где l_мвл –общая протяженность мостов и путепроводов, км;

l_{тж –} общее протяжение железнодорожных тоннелей, км;

l_пмт – общая протяженность железобетонных труб, км

l_дис=18*5,802+15*0,2+10*1,018+5*2,780=131,516км

Условная протяжения водоотводных сооружений и деформированного земляного полотна:

l_дзп=0,1l_ккл+0,3l_дпш+0,6l_дзп (5)

где l_{ккл –} общее протяжение кюветов, нагорных и водоотводных канав,

продольных лотков, км;

l_дпш – общее протяжение дренажей и прорезей, км;

l_дзп-общее протяжение деформирующегося земляного полотна, км.

l_{дзп =} 0,1·12,5+0,3·1,5+0,6·0,7 = 2,12км

Условная протяженность переездов:

l_дл=0.2Non+0,5N_ноп (6)

где Non-количество охраняемых поездов;

N_ноп – количество неохраняемых переездов.

l_дл=0.2*11+0.15*49=9.55

Тогда,

∑l_{i. доп=} 131,516+2,12+9.55+143.186

Определяем приведенную длину участка по формуле (1)

АТП_пчу=(380*1.0*1.15*1.075)+143.186=612.961