
- •1. Роль и задачи прогнозирования в совершенствовании работы транспорта. Взаимосвязь теории прогнозирования с планированием и управлением на транспорте, проектированием транспортных систем.
- •2.Сущность прогнозирования (теоретико-познавательный и управленческий аспекты). Основные принципы и функции прогнозирования. Прогнозирование как функция управления
- •3. Система прогнозных документов республики беларусь. Отраслевые программы развития
- •Схемы функционирования прогнозирующих систем. Требования к прогнозирующим системам.
- •5.Основные понятия, используемые при разработке прогнозов (прогноз, прогнозная ретроспекция, контрольная последовательность, обучающая последовательность, период основания прогноза).
- •6.Основные понятия, используемые при разработке прогнозов (прогноз, прогнозирующая система, прогнозный фон, прогнозная проспекция, прогнозный диагноз).
- •7. Основные понятия, используемые при разработке прогнозов (прогноз, прогнозная модель, прогнозная модель оптимальной сложности, период упреждения прогноза, верификация прогноза).
- •8. Основные понятия, используемые при разработке прогнозов (прогноз, прогнозный горизонт, достоверность прогноза, ошибка прогноза, динамический ряд).
- •10. Основные прогнозируемые показатели на транспорте. Характеристика групп объектов прогнозирования. Внешние условия-факторы, формирующие прогнозный фон функционирования транспорта.
- •Классификация (типология) прогнозов (виды прогнозов).
- •12. Поисковое и нормативное прогнозирование. Сочетание основных подходов к прогнозированию.
- •13. Неопределенность исходной информации и прогноза.Методы оценки неопределенностей.
- •14. Процедуры прогнозирования
- •15. Понятие эвристики. Основные эвристики, используемые экспертами для долгосрочного прогнозирования.
- •18. Преимущества и недостатки методов пр-ния
- •19. Особенности применения различных методов прогнозирования, их сочетание.
- •20. Интуитивные (эвристические) методы прогнозирования, их преимущества и недостатки. Индивидуальные и коллективные экспертные оценки. Этапы проведения экспертизы.
- •21. Принципы и проблемы формирования коллектива экспертов. Методы. Расчёта количества экспертов в коллективе.
- •24.Метод прогнозирования «дельфи».
- •26. Прогнозирование суточных колебаний транспортных нагрузок. Расчет абсолютных и относительных параметров колебаний транспортных нагрузок.
- •27. Взаимная корреляция транспортных нагрузок
- •29. Источники ошибок прогнозов
- •30.Наличная и потребная пропускные способности. Прогноз-е резерва наличной пропускной сп-ти.
- •31.Методы вериф-ции прогнозов.
- •33.Треб-я исх. Инфо.Типы исх.Данных. Модели поведения данных,представляемые временными рядами.
- •34. Аналитическое представление моделей поведения данных временных рядов. Задачи анализа моделей поведения данных.
- •35. Исследование данных временных рядов на основе автокорреляционного анализа. Определение автокорреляции и авторегрессии. Расчет параметров автокорреляционной функции и оценка значимости коэфф акф.
- •41. Ошибки в одномерном прогнозе можно оценивать шестью способами:
- •42.Недостатки коэф. Корреляции и деерминации. Способы их преодоления. Скорректиррованныйкоф. Детерм. Автокорел. Остатков прогнозных моделей
- •43.Причины появления автокор.Остатковпрогн.Модели и способы её обнаружения.Расчет статистики Дарбина-Уотсона.Преодолениеавтокор.Остатков и прогнозных моделей.
- •47. Нейросети- самоообучающиеся адаптивные алгоритмы.
- •48.Типы архитектур нейросетей
- •52.Прогнозирование объемов пассажирских перевозок на основе авторегрессионных моделей ар (показать на примере крупных транспортных узлов).
- •53. Прогнозирование объемов пассажирских перевозок на основе моделей арсс.
- •54. Прогнозирование объемов пассажирских перевозок с учетом внутригодичной неравномерности (показать на примере крупных транспортных узлов).
33.Треб-я исх. Инфо.Типы исх.Данных. Модели поведения данных,представляемые временными рядами.
Треб-я, удовлетв.исх.данным:
1)Случайные ошибки должны иметь случайные вел-ны и пост.дисперсию. 2)случ.ошибки не должны коррелировать с независ. наблюд.; 3)дисперсии случ.ошибок должны быть одинак; 4)знач.ошибок различных наблюд. не должны автокоррелировать; 5)случ.ошибки должны иметь норм. распределение.
34. Аналитическое представление моделей поведения данных временных рядов. Задачи анализа моделей поведения данных.
Под временным рядом (динамическим рядом, или рядом динамики) в экономике подразумевается последовательность наблюдений некоторого признака (случайной величины) Y в последовательные моменты времени. Отдельные наблюдения называются уровнями ряда, которые будем обозначать yt(t=1,2,..,n) где n - число уровней.
Отметим основные этапы анализа временных рядов:
- графическое представление и описание поведения временного ряда;
- выделение и удаление закономерных (неслучайных) составляющих временного ряда (тренда, сезонных и циклических составляющих);
- сглаживание и фильтрация (удаление низко- или высокочастотных составляющих временного ряда);
- исследование случайной составляющей временного ряда, построение и проверка адекватности математической модели ее описания;
- прогнозирование развития изучаемого процесса на основе имеющегося временного ряда;
- исследование взаимосвязи между различными временными рядами.
Временной ряд можно изобразить графически
спрос
год
Ряды динамики бывают моментными и интервальными. Ряд динамики называется моментным, если значения показателя фиксируются по состоянию на определенные моменты времени (определенные этапы), например запасы разведанных полезных ископаемых на конец года, уровень производительности труда, достигнутый к концу года, ОПФ к началу года и т. д.
Интервальным называется ряд динамики, в котором значения показателя характеризуют результаты, полученные за определенные промежутки времени - интервалы, например прибыль, полученная за 1980, 1981,…, 1990 гг.
35. Исследование данных временных рядов на основе автокорреляционного анализа. Определение автокорреляции и авторегрессии. Расчет параметров автокорреляционной функции и оценка значимости коэфф акф.
АК-завис или сила связи м/д переменной y(t),харак прогнозир показатель, и переменными этого же показателя y(t-1),y(t-2),…,y(t-k), смещ относительнол y(t) на периоды t-1, t-2…
k- временная сдвижка или лаг.
АКФ- последовательность знач. коэф.АК, вычисл. для различ периодов запаздывания.
В общем случае АКФ наз корреляционной.
2

1-сильная АК зависимость
2-средня АК зав-ть
3-слабая АК зав-ть
4-сильная периодич АК зав-ть
Авторегрессия- предст собой приема регрес анализа для усн вида связи м\д переменной y(t), характериз прогноз показатель и перемен этого показ y(t-1),.., смещ относ y(t) на перемен (t-1), …или, другими словами м\д рез очередного и предыдущих испыт одного и того же процесса.
АК компоненты м. входить в регресс завис общего вида.
Для построения АКФ коэф АК рассчитывают для различ сдвижек по ф:
n-кол-во точек временного ряда
yt – значение временного ряда в момент времени t
yt-k- значение времен ряда в мом вр t-k
k- лаг
-
среднее значение вр ряда
Для определения границ значимости АК исп понятие стандарт ошибки:
Интервал
значимости
t-параметр довер вер., зав от длины исх. ряда и уравнения довер вер.
Если значение АК выходят за границы то они явл высокозначимыми.
36. СВОЙСТВА АВТОКОРРЕЛЯЦИОННЫХ ФУНКЦИЙ. ГРАФИКИ АКФ ДЛЯ ОСН МОДЕЛЕЙ ПОВЕДЕНИЯ ДАННЫХ И СЛУЧАЙНЫХ ДАННЫХ. ПОНЯТИЕ ЧАСТНОЙ АКФ. ПРИНЦИПЫ ВЫБОРА МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ НА ОСНОВЕ АВТОКОРР АНАЛИЗА ДАННЫХ.
Св-ва АКФ:
явл убывающей;
при к=0 принимают предельное значение;
явл четной;
АКФ стац случ процесса, на кот налож периодич сост также будет содерж периодич сост той же частоты;
чем слабее взаимосвязь м\д знач переменными ряда, тем быстрее убыв АКФ.
Т
рендовая
модель
Стационарная модель
С
езонная
модель
Циклическая модель
Порядок выбора методов прогнозирования на основе АК анализа данных:
Построить график изм динамики прогноз показателей.
Рассчит знач АКФ построить график.
По виду графика и о исп числ знач АКФ определить модель поведения данных.
На основании установл модели поведения данных треб-го периода упреждения и длины временного ряда подобрать наиб приемл метод прогнозирования.
Если АК в данных им-ся и учесть АК не предст возм., необх использовать в прогноз моделях авторегрес-е состав-щие или авторегрес модели.
Частная АКФ- очищенная АКФ от связей м/д переменными на вр сдвижках, отличных от исследуемых.
37. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТРЕНДА ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ РЕСРЕССИОННОГО АНАЛИЗА. ЭКСПОНЕНЦИАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ТРЕНДА РОСТА ОБЩЕГО ГРУЗООБОРОТА НА ТРАНСПОТРЕ ВИДА ГI = Е(А0+ А1 TI) + Ε. РАСЧЕТ СЧЕТ ПРОГНОЗНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ НА ОСНОВЕ МНК И ПРОГНОЗ ИЗМЕНЕНИЯ ТРЕНДА.
По своему значению регрессионный анализ:
-однофакторный
-парная регрессия
-множественная регрессия
Общий вид – y = F(x) + ε
где y – прогнозируемая(зависимая) переменная;
F(x) – статистическая зависимость, называемая функцией регрессии у по х и описывающая изменение условного среднего значения результирующего показателя у в зависимости от изменения значений, объясняющих экзогенную переменную х;
ε - величина случайной ошибки.
Основные этапы прогнозирования на основе регрессионного анализа:
Сбор данных
Изучение структуры данных
Выбор метода прогнозирования и разработка прогнозной модели
Прогнозирование прошедших периодов
Проверка точности и расчет критерия качества
Прогнозирование будущего и выработка упрощенного рещения
Периодическая проверка точности прогнозирования на действительных значениях
Проверка точности прогнозов
Добавляем новые данные и возвращаемся к новому этапу(если не прошла проверка)
Для расчета прогнозных коэффициентов использу метод наименьших квадратов(МНК), согласно которому:
где
– F
– функционал рассогласования
действительных значений показателя и
прогнозных значений
;
n – количество точек динамического ряда показателей.
Для случая экспоненциальной зависимости:
Коэффициенты модели:
Система нормальных уравнений:
38. НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ «ВЕСА» ИНФОРМАЦИИ В ПРОГНОЗНЫХ МОДЕЛЯХ И РАСЧЕТ ВЕСОВЫХ КОФФИЦИЕНТОВ. ЭКСПОНЕНЦИАЛЬНАЯ ТРЕНДОВАЯ МОДЕЛЬ ОБЩЕГО ГРУЗООБОРОТА НА ТРАНСПОРТЕ С УЧЕТОМ ВЕСА ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ.
Вследствие неопределенности исходной информации, положенной в основу принятия решений, рекомендуется анализ вариантов и их оценку производить для различных альтернатив исходных показателей. Весовые коэффициенты могут определятся различными способами. Как правило используют экспоненциальный закон изменения информации.
α
αmax
Σαi=1
tпред t
Для расчета весовых коэффициентов используют формулы:
где ti – периоды времени, которые соответствуют i-му наблюдению прогнозируемого показателя;
tпред – максимальная длина временного ряда, в течение которого наблюдения временного прогнозного показателя значимы.
Э
кспоненциальная
трендовая модель общего грузооборота
БЧ с учетом «веса» исходной информации
будет иметь следующий вид:
39. Прогнозирование транспортных процессов методами множественной регресии. Двухфакторная регрессионная модель тренда вида уi=a0+a1x1i+a2x2i+ε . Расчет прогнозных коэффициентов на основе МНК.
Этапы составления прогнозных моделей:
Изучение связей между зависимым фактором у и независимым фактором х.
Изучение связей между независимыми функциями х.
Выбор значимых факторов для изучения модели.
Расчет влияния каждого фактора на величину у.
Составление прогнозного уравнения.
Расчет коэффициентов модели.
у=a+b1x1+b2x2+ε,
где а, b1 и b2 – определяются по методу наименьших квадратов.
Силу значимости определяют по коэффициентам корреляции.
Коэффициенты парной корреляции:
40. Коэффициент корреляции рассчитывается следующим образом:
Есть массив из n точек {x1,i, x2,i}
Рассчитываются
средние значения для каждого параметра:
И
коэффициент корреляции:
r изменяется в пределах от -1 до 1. В данном случае это линейный коэффициент корреляции, он показывает линейную взаимосвязь между x1 иx2: r равен 1 (или -1), если связь линейна.
Коэффициент r является случайной величиной, поскольку вычисляется из случайных величин.
Для оценки качества модели используют коэффициент детерминации. Долю дисперсии, которая обусловлена регрессией, в общей дисперсии показателя у характеризует коэффициент детерминации R2.
Коэффициент детерминации, как и коэффициент корреляции, принимает значения от -1 до +1. Чем ближе его значение коэффициента по модулю к 1, тем теснее связь результативного признака Y с исследуемыми факторами X.
Величина коэффициента детерминации служит важным критерием оценки качества линейных и нелинейных моделей. Чем значительнее доля объясненной вариации, тем меньше роль прочих факторов, и значит, модель регрессии хорошо аппроксимирует исходные данные и такой регрессионной моделью можно воспользоваться для прогноза значений результативного показателя.
Скорректированный коэффициент детерминации и статистика Дарбина-Уотсона используются для преодоления автокорреляции остатка прогнозных явлений:
Скорректированный коэффициент детерминации:
Статистика Дарбина-Уотсона:
DW=
DW статистика используется для проверки автокорреляционных остатков прогнозных моделей. Значение статистик должно лежать от 0 до 4.
Если DW~0 – то имеется сильная положительная автокорреляция остатков прогнозных моделей
Если DW ~4 – то наблюдается сильная отрицательная автокорреляция
Оптимальное значение [1,5; 2,5].