
- •1. Роль и задачи прогнозирования в совершенствовании работы транспорта. Взаимосвязь теории прогнозирования с планированием и управлением на транспорте, проектированием транспортных систем.
- •2.Сущность прогнозирования (теоретико-познавательный и управленческий аспекты). Основные принципы и функции прогнозирования. Прогнозирование как функция управления
- •3. Система прогнозных документов республики беларусь. Отраслевые программы развития
- •Схемы функционирования прогнозирующих систем. Требования к прогнозирующим системам.
- •5.Основные понятия, используемые при разработке прогнозов (прогноз, прогнозная ретроспекция, контрольная последовательность, обучающая последовательность, период основания прогноза).
- •6.Основные понятия, используемые при разработке прогнозов (прогноз, прогнозирующая система, прогнозный фон, прогнозная проспекция, прогнозный диагноз).
- •7. Основные понятия, используемые при разработке прогнозов (прогноз, прогнозная модель, прогнозная модель оптимальной сложности, период упреждения прогноза, верификация прогноза).
- •8. Основные понятия, используемые при разработке прогнозов (прогноз, прогнозный горизонт, достоверность прогноза, ошибка прогноза, динамический ряд).
- •10. Основные прогнозируемые показатели на транспорте. Характеристика групп объектов прогнозирования. Внешние условия-факторы, формирующие прогнозный фон функционирования транспорта.
- •Классификация (типология) прогнозов (виды прогнозов).
- •12. Поисковое и нормативное прогнозирование. Сочетание основных подходов к прогнозированию.
- •13. Неопределенность исходной информации и прогноза.Методы оценки неопределенностей.
- •14. Процедуры прогнозирования
- •15. Понятие эвристики. Основные эвристики, используемые экспертами для долгосрочного прогнозирования.
- •18. Преимущества и недостатки методов пр-ния
- •19. Особенности применения различных методов прогнозирования, их сочетание.
- •20. Интуитивные (эвристические) методы прогнозирования, их преимущества и недостатки. Индивидуальные и коллективные экспертные оценки. Этапы проведения экспертизы.
- •21. Принципы и проблемы формирования коллектива экспертов. Методы. Расчёта количества экспертов в коллективе.
- •24.Метод прогнозирования «дельфи».
- •26. Прогнозирование суточных колебаний транспортных нагрузок. Расчет абсолютных и относительных параметров колебаний транспортных нагрузок.
- •27. Взаимная корреляция транспортных нагрузок
- •29. Источники ошибок прогнозов
- •30.Наличная и потребная пропускные способности. Прогноз-е резерва наличной пропускной сп-ти.
- •31.Методы вериф-ции прогнозов.
- •33.Треб-я исх. Инфо.Типы исх.Данных. Модели поведения данных,представляемые временными рядами.
- •34. Аналитическое представление моделей поведения данных временных рядов. Задачи анализа моделей поведения данных.
- •35. Исследование данных временных рядов на основе автокорреляционного анализа. Определение автокорреляции и авторегрессии. Расчет параметров автокорреляционной функции и оценка значимости коэфф акф.
- •41. Ошибки в одномерном прогнозе можно оценивать шестью способами:
- •42.Недостатки коэф. Корреляции и деерминации. Способы их преодоления. Скорректиррованныйкоф. Детерм. Автокорел. Остатков прогнозных моделей
- •43.Причины появления автокор.Остатковпрогн.Модели и способы её обнаружения.Расчет статистики Дарбина-Уотсона.Преодолениеавтокор.Остатков и прогнозных моделей.
- •47. Нейросети- самоообучающиеся адаптивные алгоритмы.
- •48.Типы архитектур нейросетей
- •52.Прогнозирование объемов пассажирских перевозок на основе авторегрессионных моделей ар (показать на примере крупных транспортных узлов).
- •53. Прогнозирование объемов пассажирских перевозок на основе моделей арсс.
- •54. Прогнозирование объемов пассажирских перевозок с учетом внутригодичной неравномерности (показать на примере крупных транспортных узлов).
29. Источники ошибок прогнозов
Могут быть систематические (источники регулярных ошибок) и случайные (источники нерегулярных ошибок).
Систематические источники:
- метод прогнозирования (основание метода; процедура работы с методом);
- прогнозист (плохие навыки; незнание метода);
- исходные данные (недостаток исх. данных; не учет дисконтирования; неполнота исх. данных).
Случайные источники:
-случайные возмущения;
-редкие непредсказуемые события.
Наиболее существенными являются следующие ошибки:
-ошибки в исходных данных;
-неправильное использование инструментария прогнозирования;
-отсутствие правильной организации процедуры прогнозирования;
-некомплексное обоснование стратегии развития объекта прогнозирования (не учет всех необходимых факторов).
Систематические ошибки возникают на этапе разработки прогноза, а случайные - на этапе выполнения. Ошибки прогноза должны быть меньше определенной величины, получаемой с учетом инерционности системы, связности системы, устойчивости динамики и не зависящ. от обычных статистических характеристик: среднеквадратического отклонения, доверительного интервала, корреляционного отношения и др.
30.Наличная и потребная пропускные способности. Прогноз-е резерва наличной пропускной сп-ти.
Наличная пропускная сп-ть – max число трансп.единиц,кот.может обслуживать с-ма за расчетный период при достигнутом ур-не технологии и орг-ции потоков.
Потребная пропускная сп-ть устанавливается исходя из потребной провозной способности, которая определяется планом или прогнозом перевозок, учитывая их месячную неравном-ть.
Эффективное функц-е объектов ж/д тр-та в значит. мере зависит от резервов пропускной (перерабатывающей) сп-ти.В процессе проектир-я расчет оптим-го резерва пропускной сп-ти – наиболее ответственный этап. Поэтому совершенствование теоретич. основ прогноза потребных резервов позволит правильно решить ряд вопросов, связанных с планир-м капит. вложений на развитие объектов ж/д тр-та, и обеспечить эффективное их использование.
31.Методы вериф-ции прогнозов.
Вериф-ция – процедура оценки достоверности прогнозов.
Существует 6 осн-х методов вериф-и прогнозов: 1) прямая вер-ция – вер-ция прогноза путем его повторной разработки др.методом; 2) косвенная вер-ция – вер-ция прогноза путем его сопоставления с прогнозами,полученными др.разработчиками; 3) консеквентная(дублирующая) вер-ция – вер-ция прогноза путем аналитич. или логического выведения прогноза из ранее получ-х прогнозов,напр. Д и В. А=Д-В; 4) вер-ция минимизацией систематических ошибок – вер-ция прогнозов путем выявления и учета ист. регул. ошибок прогноза; 5) вер-ция методом «адвокат Дьявола» - вер-ция прогноза путем опровержения критич.замечаний оппонента по прогнозу; 6) инвестная вер-ция – вер-ция прогноза путем проверки адекватности прогнозной модели в ретроспективном периоде.
32.ФАКТОГРАФИЧЕСКИЕ(ФОРМАЛИЗОВАННЫЕ) МЕТОДЫ ПРОГН-Я,КЛАСС-Я И ОСОБЕННОСТИ ИХ ПРИМ-Я.+ И -.СТАДИИ РАЗРАБОТКИ ПРОГНОЗА(ПРОГНОЗНЫЙ ДИАГНОЗ И ПРОСПЕКЦИЯ).
Формал-ые методы состоят из 3 стадий: ретроспекция, выбор существ-х или создание новых методов прогн-я и проспекция.
Дост-ва: 1.Простота в применении. Наличие готовых алгоритмов. 2.Объективность (не достоверность), доверие 3.Динамика. Формализованные методы позволяют определить динамику развития на любое будущее время.
Нед-ки:
1.Формализованные методы можно применять, только если мы знаем предысторию развития исследования объекта.
2.Не могут учесть скачкообразные изменения, ведущие к скачкообразным изменениям в количестве. Стадии:1)сбор данных; 2)изуч-е стр-ры данных; 3)выбор методов прогн-я и разраб-ка прогн.методов; 4)прогнозирование прошлых этапов; 5)прогноз-е будущего,выработка управл. решений; 6)периодич. проверка точности модели на действ.значениях.