2. Организация действий в чрезвычайных ситуациях.

1. При возникновении чрезвычайной ситуации с вагоном или поездом, в составе которого есть вагоны с опасным грузом, порядок действий в этом случае изложен в "Оперативном плане действий в чрезвычайных ситуациях", подписанным начальником станции и начальником отделения железной дороги, утвержденным начальником железной дороги.

В "Оперативном плане действий в чрезвычайных ситуациях" отражены порядок вызова ответственных работников, порядок взаимодействия с силами и средствами Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (аварийно-спасательными формированиями грузоотправителей (грузополучателей), территорий, комиссиями по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности органов исполнительной власти субъектов федерации, органов местного самоуправления, правоохранительными и другими органами).

2. Эти планы разрабатываются объектовой комиссией по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности (ОКЧС) с привлечением представителей грузоотправителей (грузополучателей) опасных грузов. Исходной информацией для составления такого плана являются:

- результаты анализа объемов перевозок различных опасных грузов;

- предписания аварийных карточек на перевозимые опасные грузы;

- требования "Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам";

- требования "Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте";

- предписания и требования "Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам", ПТЭ, ИСИ, ИДП, "Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1", ТРА станции;

- предписания и требования Руководства по взаимодействию МЧС России и МПС России по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

3. Для получения конкретной информации об объемах перевозок различных опасных грузов на станции, предписаниях аварийных карточек на перевозимые опасные грузы и других требованиях безопасности перевозок опасных грузов (нормах прикрытия, маневровой работы с опасными грузами) используется автоматизированная система мониторинга опасных грузов (система СМОГ), являющаяся составной частью системы АСОУП.

3.1.8. Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

1. На работников СТЦ возлагается выполнение следующих основных

задач:

- получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов, грузов;

- получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда;

-контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

- своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

-ведение непрерывного номерного (АСУ СТ);

- передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны агенту ЛАФТО в административном здании ст.Ачинск-I и ДМ, в том числе передача документов в ДМ по коммерческим бракам;

- получение от агентов ЛАФТО перевозочных документов на погруженные вагоны;

- обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

- конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

-контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании;

- контроль за установленными нормами веса и длины поездов;

-контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;

-составление натурных листов на поезда своего формирования;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

- информация приемосдатчиков груза и багажа КПБ о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку;

-обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

-ведение установленных форм учета и отчетности.

Оператор СТЦ может осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ СТЦ оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственниках вагонов, пробеге вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.

2. Одновременно в смене работает 2 оператора СТЦ обработки поездной информации и перевозочных документов.

3. Рабочее место оператора СТЦ оборудовано:

- автоматизированной системой управления работой станции(АСУ СТ);

- автоматизированной системой, включающей сеть передачи данных и табло эксплуатационных показателей.

- автоматизированной сетевой интегрированной Российской информационно- управляющей системой(СИРИУС);

-автоматизированной системой актово-розыскной работы на линейном уровне(АРЛ);

- телефонной связью с дежурными по станции, оператором ПТО и с агентом ЛАФТО;

-шкафом с ячейками для перевозочных документов, столом и стулом;

- письменными принадлежностями и штемпелями.

- столом, стулом и телефонной связью с дежурным по парку СТЦ.

4. Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствии с инструкционно-технологическими картами и другими руководящими документами и инструкциями) несут ответственность за:

- соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их веса и длины;

- качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами;

- своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации;

- разметку ТГНЛ;

- сохранность перевозочных документов;

- полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах;

- выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда;

- соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.