Лекции часть 3.
1. Достоинства и недостатки авторежимов №256. Отметить неверный ответ.
5.) Повышение свойств мягкости.
2. Гарантирует ли автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом остановку перед запрещающим сигналом? Дать правильный ответ.
3. Система САУТ. Достоинства и недостатки. Отметить неправильный ответ.
4.) Обеспечивает полную автоматизацию управления движением поезда.
4. Перечислите типы тормозов и устройства, применяемые на высокоскоростных
поездах. Найти неверный ответ.
1.) Аэродинамические тормоза.
3.) Автоматические грузовые регуляторы режимов торможения (авторежимы)
5. Типы противоюзных устройств и критерии выявления юза. Найти неверный ответ.
5.) Блокированное состояние колес считается юзом.
6. Можно ли предотвратить начавшееся автостопное торможение нажатием рукоятки бдительности и почему?
Дать правильный ответ.
3. Нельзя, так как при срабатывании автостопа размыкается электрическая цепь питания
электрического вентиля, разряжающего камеру выдержки времени в обесточенном состоянии.
7.Начначение скоростных регуляторов тормозного нажатия. Дать правильный ответ.
4.) Для компенсации снижения коэффициента трения чугунных колодок на локомотивах ЧС.
8. В каких случаях целесообразно применять скоростные регуляторы тормозного нажатия? Дать неправильный ответ.
4.) В отсутствии авторежимов.
5.) При композиционных тормозных колодках.
9. Каким образом осуществляется регулирование тормозного нажатия от скорости движения на электровозах ЧС?
Ответить правильно.
1. Двухступенчатым способом.
3.) При скорости более 80 км/ч давление в ТЦ повышается с 0,38 до 0,65 МПа.
10. Назначение авторежимов №256. Указать неправильный ответ.
3.) Управлять тормозами поезда без участия машиниста.
5.) Повысить скорость движения поездов.
11. Назначение авторежимов №256. Ответить правильно.
1.) Повысить тормозную эффективность.
2.) Снизить продольно-динамические усилия в поездах.
12. Недостатки авторежимов №256. Дать правильный ответ.
1.) Повышенный износ трущихся частей.
3.) Недостаточная эксплуатационная надежность.
13. Недостатки авторежимов №256. Отметить неправильный ответ.
5.) Необходимость применения повышенного давления в ТМ.
14. Назначение противоюзных устройств и их алгоритмы. Дать неправильный ответ.
5.) Регулировать тормозное нажатие в зависимости от скорости движения.
15. Назначение противоюзных устройств и их алгоритмы. Дать правильный ответ.
1.) Алгоритм удержания скольжения.
2.) Выявление юза по замедлению колеса.
16. Назначение противоюзных устройств и их алгоритмы. Ответить правильно.
1.) Повышать реализуемого сцепления.
3.) Адаптивный алгоритм управления скольжением колес.
17. Критерии выявления юза и особенности противоюзных устройств. Отметить неверные ответы.
3.) Юзом считается замедление колеса более 10 м/с2.
4.) Юзом считается скольжение колеса более 5%.
18. Что можно определить по выражению
.
3.) Глубину ползуна на
колесе
19. Что можно определить по выражению.
3.) Допустимое скольжение
колес, при котором не возникает их
повреждение.
20. Что рассчитывают по выражению
3.) Максимальное время
заклинивания колес до срабатывания
противоюзного устройства.
21. Перспективы применения и совершенствования регуляторов тормозного нажатия.
Дать неправильный ответ.
5.) На грузовых поездах целесообразно применять противоюзные устройства и скоростные регуляторы.
22. Назначение дисковых тормозов и их особенности. Дать правильный ответ.
1.) Исключить перегрев поверхности колес и тормозных колодок при высоких скоростях движения.
5.) Снижают коэффициент сцепления колес с рельсами.
23. Назначение магнитно-рельсовых тормозов и их особенности. Отметить неправильный ответ.
2.) МРТ притягивается к рельсу и повышает силу его сцепления с колесом.
24. Назначение магнитно-рельсовых тормозов и их особенности. Отметить неправильный ответ.
1.) Намагничивать рельсы для улучшения сцепления колес с ними.
25. Назначение вихретоковых тормозов и их особенности. Указать неправильный ответ.
1.) Очищать поверхность рельсов и повышать коэффициент их сцепления с колесами.
26. Что определяют по выражению
3.) Температура на поверхности колеса в любой момент времени торможения.
27. Что определяют по выражению
4.) Диаметр колеса, который обеспечивает конвенцию тепла и исключает его перегрев при экстренном
торможении.
28. Что определяют по выражению
3.) Действительную предельную по тепловым режимам силу нажатия тормозной композиционной колодки.
29. АЛСН с контролем скорости и бдительности. Назначение и особенности. Ответить правильно.
4.) Передает информацию о показаниях напольного светофора на локомотивный светофор.
5.) Предупреждает машиниста звуковым сигналом о превышении допустимой скорости движения.
30. АЛСН с контролем скорости и бдительности. Назначение и особенности. Ответить неправильно.
5.) Обеспечивает непрерывный контроль за состоянием машиниста.
31. Электропневматический клапан автостопа ЭПК 150И и его особенности. Ответить неправильно.
5.) Автостоп срабатывает при нажатии рукоятки бдительности.
32.В чем заключается контроль скорости и бдительности машиниста в системе АЛСН с автостопом? Ответить правильно.
3.) При превышении допустимой скорости движения на красный и желтый показания напольного светофора
периодически включается свисток ЭПК.
4.) Если в течении времени звучания свистка машинист не нажмет рукоятку бдительности – срабатывает
автостоп.
33. Система САУТ и ее особенности. Дать правильный ответ.
3.) Предназначена для автоматической остановки поезда перед запрещающим сигналом.
4.) Гарантирует не проезд запрещающего сигнала при неадекватной реакции машиниста на свисток ЭПК.
34. Система САУТ и ее особенности. Дать неправильный ответ.
4.) Увеличивает износ тормозных колодок.
35. Система САУТ и ее особенности. Дать неправильный ответ.
5. Автоматически регулирует нажатие колодок в поезде для получения минимального тормозного пути.
36. Устройство КЛУБ и его особенности. Дать неправильный ответ.
5.) Выбора требуемого направления движения.
37. Назначение и особенности системы ТСКБМ. Дать правильный ответ.
2.) Повышает безопасность движения поездов.
5.) Контролирует физиологическое состояние машиниста.
38. Назначение и особенности системы ТСКБМ. Дать правильный ответ.
3.) Включает сигнал при понижении сопротивления кожных покровов.
4.) Сопротивление кожи ниже установленного уровня воспринимается как потеря бдительности.
5.) Используется в виде браслета с часами или кольца надеваемого на палец.
39. Функции ДОЗОР в системе КЛУБ. Дать правильный ответ.
2.) Является дополнительным устройством безопасности.
3.) Предусматривает контроль и ограничение скорости движения поезда до 60 км/ч в начале блок участка при
движении на красный сигнал.
40. Функции ДОЗОР в системе КЛУБ. Ответить правильно.
1.) Повышают безопасность движения
3.) Проверяет скорость движения в точке, расположенной на установленном расстоянии от
места, при проезде которого на локомотивном светофоре появился сигнал КЖ.
5.) При превышении установленной скорости движения втоматически включается автостоп.
41. Какие процессы регистрирует скоростемер 3СЛ-2М? Ответить правильно.
1.) Скорость движения.
4.) Давление в ТМ.
5.) Пройденный путь.
42. Какие процессы регистрирует скоростемер 3СЛ-2М? Ответить неверный ответ.
3.) Ускорение поезда.
43. Какие процессы регистрирует скоростемер 3СЛ-2М? Ответить правильно.
3.) Движение задним ходом.
4.) Включенное состояние автостопа.
5.) Суммарный пройденный путь.
44. Что включает единая комплексная система управления и обеспечение безопасности
движения ЕКС ? Ответить правильно.
3.) Системы САУТ, КЛУБ, АЛС, УСАВП, ТСКБМ.
45. Что обозначают показания локомотивного светофора? Дать верный ответ.
3.) Белый- поезд движется по некодируемому участку.
4.) Красный- впереди находящийся блок участок занят.
46. На основании каких данных система САУТ управляет торможением поезда? Указать неправильный ответ.
5.) Состояние бдительности машиниста.
47. Причины создания системы САУТ. Ответить правильно.
2.) Исключение ошибочных действий машиниста.
3.) Проезды запрещающих сигналов при нажатии рукоятки бдительности машинистом в состоянии сна.
48 Что рассчитывается по формуле