§2. Механизм регулирования материальных запасов

Существует две основные системы управления складскими запасами:

а) система с фиксированным размером заказа

Предусматривает поступление материалов на склад равными, заранее определенными оптимальными партиями через изменяющиеся интервалы времени, таким образом заказ на поставку очередной партии дается при уменьшении размеров запаса на складе до установленного критического уровня точки заказа.

СХЕМА

Заказ на поставку очередной партии дается при уменьшении размера запаса на складе до установленного критического уровня (L_о). Интервалы разные в зависимости от интенсивности потребления и вида ресурса.

б) система с фиксированной периодичностью заказа.

Эта система предполагает поступление материалов через равные регулярно повторяющиеся промежутки времени (периоды проверки наличия запасов)

в) Система max-min

Заказы производятся только при условии, что запас на складе в данный момент оказался равным или меньшим min уровня. Эта система используется тогда, когда затраты на учет запасов и на оформление заказа настолько значительны, что они становятся соизмеримы с потерями от дефицита или отсутствия запаса.

§3. Оценка качества материально-технического снабжения

1) К = М_п / М_з*100%

М_п - полученных в срок

М_з – заказанных материалов

СХЕМА

2) Среднегодовые остатки нормируемых оборотных средств

§4. Планирование мтс и оптимизация режима поставок

Планирование связано с определением след. характеристик заказов:

- Номенклатура

- Объем

- Периодичность

- Место

- Способ или путь транспортирования

АВС анализ – это метод, который позволяет классифицировать ресурсы по степени важности

а) немногочисленные по перечню (около 15% номенклатуры поставок, но дорогостоящая часть поставок до 80% от общей стоимости)

б) многочисленные по перечню (75% номенклатуры, но незначительная часть по стоимости (10%))

Сущность АВС анализа группировка объектов по степени их влияния на результат.

СХЕМА

10. Транспортная политика России в современных условиях.

В связи с переходом страны к рынку, были выработаны новые принципы государственной транспортной политики, органом который определяет транспортную политику является министерство транспорта.

Министерство транспорта РФ является Федеральным органом исполнительной власти, обеспечивающим проведение государственной политики и гос. регулирования в транспортном комплексе, а именно на воздушном, морском, речном, автомобильном, ж/д , городском, электрическом, дорожном хозяйстве, а также в области геодезии и картографии)

Основные задачи (вопросы) м-во транспорта:

-стратегические программы

-правовое регулирование

-безопасность движения

-экологическая безопасность

-проведение единой научно- технической политики

-проведение единой тарифной политики

-проведение единой инвестиционной политики

-проведение единой социальной политики

- взаимодействие различных видов транспорта

- международные программы

-обеспечение добросовестной конкуренции

-проведение структурной перестройки

-руководство транспортной системы ЧС

М-во транспорта не занимается хоз. деятельностью предприятия, а занимается исключительно государственным регулированием

Стратегическая цель транспортной политики осталась прежняя – это обеспечение устойчивого и безопасного развития функционирования транспортной системы. Государство ушло от организации и оперативного регулирования процессов перевозки, отдавая их хозяйствующим субъектам. Но государство осуществляет регулирование транспортной деятельности, особенно в части безопасности транспортного процесса, развитие транспортной инфраструктуры за обеспечение добросовестной конкуренции, за выполнение технических стандартов на транспорте итд.

Социальные аспекты транспортной политики

Транспортная система страны должна обеспечивать:

1) Свободное перемещение граждан по всей территории

2) Безопасность движение (судоходство и тд)

3) Учет природоохранного фактора (экологическая безопасность)

Экономические аспекты транспортной политики

1) Свободный обмен товарами на всей территории страны

2) Ответственность государства за состояние транспортной инфраструктуры, а так же за равные условия допуска к ней операторов (обеспечение добросовестной конкуренции)

3) Стимулирование экспорта транспортных услуг (использование транзитного потенциала)

Научно-технические аспекты транспортной политики

Транспортная политика должны быть направлена на:

1) Поддержание проектов транспортной инфраструктуры

2) По информатизации транспортных процессов

Организационно-правовые аспекты

1)Развитие нормативно-правовой базы

2)Реструктуризация органов гос. регулирования на транспорте

3) Развитие ассоциации и союзов транспортных операторов