- •«Производственный менеджмент»
- •1. Особенности транспортного производства как объекта управления.
- •2. Основные этапы развития организационных форм управления отечественным транспортом.
- •3. Основы построения организационных структур управления на транспорте. Принципы и этапы проектирования.
- •4. Управление и развитие производственных мощностей транспорта.
- •§1. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятия транспорта.
- •§4. Этапность развития предприятии транспорта
- •§2. Перевозочная способность как показатель мощности транспортного предприятия.
- •3 Метода системы технического анализа.
- •§3. Методы оптимизации построения и развития транспортных сетей.
- •5.Организация управления перевозочным процессом.
- •§1. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •§2. Характеристики транспортных потоков.
- •§3. Формы организации транспортных потоков
- •6. Государственное регулирование транспорта в современных условиях.
- •7. Организация управления городским транспортом.
- •§1.История возникновения и классификация городского транспорта.
- •§2. Транспортные проблемы современных городов и зарубежный опыт развития гпт.
- •Зарубежный опыт.
- •§3. Основные преимущества электрического рельсового транспорта.
- •§4. Организационная структура управления городским транспортом.
- •§5. Функции и орг. Структуры управления гпт на примере Москвы
- •§6. Проблемы финансирования гпт
- •8. Информационное обеспечение управления транспортным производством.
- •§1. Информация, ее измерения и классификация.
- •§2. Первичная информация и методы ее получения на транспорте.
- •§3. Правовая и служебно-производственная информация, регламентирующая работу транспорта.
- •§4. Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса (см. Учебник «Менеджмент на транспорте» стр. 172-183)
- •9. Управление материально-техническим снабжением на предприятиях транспорта.
- •§1. Место транспорта в системе материально-технического снабжения производства и особенности его организации на транспорте.
- •§2. Механизм регулирования материальных запасов
- •§3. Оценка качества материально-технического снабжения
- •§4. Планирование мтс и оптимизация режима поставок
- •10. Транспортная политика России в современных условиях.
3. Основы построения организационных структур управления на транспорте. Принципы и этапы проектирования.
Основные принципы построения аппарата управления на транспорте :
1. Принцип специализации
Разделение управл. труда на однородных части, которые называются функции управления. Состав этих функции управления и объем работ по ним явл-ся определяющим главным моментом при построении орг. структуры управления.
2. Принцип функциональной целостности
Функциональная целостность каждого подразделения орг. структуры, его относительная замкнутость и самостоятельность. Фун. подр. отвечает полностью за выполнение своих функции
3. Принцип функциональной интеграции
В некоторых случаях тесные переплетения отдельных функции создает предпосылки и обуславливает необходимость сосредоточения нескольких функции в одном подразделении.
Проектирование орг.структуры не является строго регламентированным и полностью формализуемым процессом. В его основе лежат расчеты, опыт и отраслевые инструкции
Проектирование орг. структуры включает следующие этапы:
1. Выбор принципиальной схемы орг. структуры: определение состава и содержания управленческих функции, установление типа структуры, количество структурных подразделении, рациональной степени централизации функции управления количество уровней управления, условии создания подразделении аппарата управления
2. Обоснование и расчет численности работников управленческого аппарата по системе в целом и по ее подразделениям (с использованием норм времени и норм выработки, норм управляемости, норм численности)
3. разработка материалов, обеспечивающих надежное функционирование проектируемой системы (положения о структурных подразделении аппарата управления, должностные инструкции персонала и тп)
4. Экономическая оценка эффективности проектов мероприятии.
I. Срок окупаемости доп. кап. вложении
Ток = К2 - К1/Э1 – Э2 ,
Tн – норм. срок окупаемости (8 лет)
Если Ток< Tн , то выбираем 2ой вариант К1<К2 капиталоемкий
II. Коэффициент сравнительной эффективности кап. вложении (обратная величина срока окупаемости)
Еср = 1/ Ток = Э1 – Э2/ К2 - К1
III. Приведенные затраты (или цена производства)
Епр = Э+Ен*К
Ен – нормативный коэффициент эффективности кап. вложении
4. Управление и развитие производственных мощностей транспорта.
§1. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятия транспорта.
Под производственной мощностью предприятия понимается максимальный возможный выпуск продукции за год, месяц, сутки, смену, который может быть достигнут при наиболее полном использовании средств труда и рабочей силы в соответствии с установленными технологией и режимом работы предприятия.
y = f (M,S)
Показатели производственной мощности делятся на 3 группы:
1. Натуральный (объем перевозок грузов и пассажиров, кол-во и грузоподъемность подвижного состава, протяженность транспортной сети, площадь(территория), обмен потребления запасных частей или топливо)
2. Условно-натуральные показатели (ГО, ПО приведенный ГО, объем ПРР(погрузочно-разгрузочная работа))
3. Стоимостные показатели (доходы, расходы, прибыль, стоимость ОПФ).
Между этими показателями существует соответствие, но оно не всегда четко выражено.
Устойчиво предприятие на предел своих максимальных возможностей предприятие не может. оптимальная производственная мощность должна обеспечивать устойчивое выполнение плановых задании и договорных обязательств в полном объеме и с заданными качественными показателями.
Рациональный режим использования существующих производственных мощностей поясняет след. график
СХЕМА