- •«Производственный менеджмент»
- •1. Особенности транспортного производства как объекта управления.
- •2. Основные этапы развития организационных форм управления отечественным транспортом.
- •3. Основы построения организационных структур управления на транспорте. Принципы и этапы проектирования.
- •4. Управление и развитие производственных мощностей транспорта.
- •§1. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятия транспорта.
- •§2. Перевозочная способность как показатель мощности транспортного предприятия.
- •3 Метода системы технического анализа.
- •§3. Методы оптимизации построения и развития транспортных сетей.
- •§4. Этапность развития предприятии транспорта
- •5.Организация управления перевозочным процессом.
- •§1. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •§2. Характеристики транспортных потоков.
- •§3. Формы организации транспортных потоков
- •6. Государственное регулирование транспорта в современных условиях.
- •7. Организация управления городским транспортом.
- •§1.История возникновения и классификация городского транспорта.
- •§2. Транспортные проблемы современных городов и зарубежный опыт развития гпт.
- •Зарубежный опыт.
- •§3. Основные преимущества электрического рельсового транспорта.
- •§4. Организационная структура управления городским транспортом.
- •§5. Функции и орг. Структуры управления гпт на примере Москвы
- •§6. Проблемы финансирования гпт
- •8. Информационное обеспечение управления транспортным производством.
- •§1. Информация, ее измерения и классификация.
- •§2. Первичная информация и методы ее получения на транспорте.
- •§3. Правовая и служебно-производственная информация, регламентирующая работу транспорта.
- •§4. Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса (см. Учебник «Менеджмент на транспорте» стр. 172-183)
- •9. Управление материально-техническим снабжением на предприятиях транспорта.
- •§1. Место транспорта в системе материально-технического снабжения производства и особенности его организации на транспорте.
- •§2. Механизм регулирования материальных запасов
- •§3. Оценка качества материально-технического снабжения
- •§4. Планирование мтс и оптимизация режима поставок
- •10. Транспортная политика России в современных условиях.
6. Государственное регулирование транспорта в современных условиях.
Под системой государственного регулирования понимается совокупность средств и методов влияния гос-ва на производственную деятельность и социально-экономические отношения в области транспорта, с целью защиты интересов потребителей и производительных материальных благ, реализация гос. политики, обеспечивающая устойчивый экономический рост.
Государственное регулирование в условиях рынка является объективной необходимостью. Оно необходимо для контроля качества обслуживания, уровня тарифов, безопасности движения транспортных средств, для обеспечения единства требований к нормам и правилам проектирования и строительства транспортных компании, экологических стандартов, для учета национальных интересов и международных перевозках.
Государственное регулирование должно обеспечивать:
1) Оптимальность степени гос. вмешательства в развитие транспорта, с учетом специфических особенностей отрасли
2) Многомерность регулирования
Гос. регулирование должно распространяться на следующие сферы:
нормативно-правовая, лицензионную → относятся к методам прямого регулирования
налоговую, финансовую, тарифную → относятся к методам косвенного регулирования
3) Возможность реализации регулирующих функций на федеральном и региональном уровнях управления отраслью
7. Организация управления городским транспортом.
§1.История возникновения и классификация городского транспорта.
Городской транспорт представляет собой разновидность территориальных транспортных образований, возникших на рубеже 19-20 веков для удовлетворения транспортных нужд населения и городского хозяйства. По характеру выполняемых функций городской транспорт подразделяют на: внутренний (трамвай, автобус, троллейбус, метро, такси) и внешний транспорт (ж/д, речной, морской, воздушный, авто.)
По роду выполняемых функций городской транспорт подразделяют на пассажирский и грузовой.
§2. Транспортные проблемы современных городов и зарубежный опыт развития гпт.
1.Рост численности населения и числа крупных городов в мире. Образование мегаполисов и городских агломераций.
2.В связи с ростом самих городов увеличивается средняя дальность поездки пассажиров. Стремительно возрастает мощность пассажиропотоков, которая во многих городах достигает 45-50 тыс. человек в час в одном направлении.
3.Распределение перевозок между видами ГПТ. В городах с метрополитеном, оно выполняет около 50% объемов перевозок пассажиров, остальные 50 наземные виды транспорта.
4.Развитие пригородных зон крупных городов происходит более быстрыми темпами развития, чем развития самих городов. Наиболее быстрыми темпами растут пригородные перевозки.
5. Массовая автомобилизация и ее последствия («пробки», скорость в часы пик 5-7 км/ч, от 1/3 до 2/3 территории города заняты автомобильным транспортом ,это существенно наносит экологический урон)
Зарубежный опыт.
Мировая практика развития ГПТ базируется на следующих принципах:
1) ГПТ должен обеспечивать доступностью транспортных услуг всем категориям граждан.
2) Объемы услуг ГПТ устанавливаются на исследовании спроса на них.
3) Органы местной власти обязаны обеспечивать его полное инвестиционное и текущее финансирование.
4) Указанные органы власти через муниципальный заказ привлекают к его исполнению на конкурсной основе предприятия ГПТ различных форм собственности.
5) При определении уровня тарифов исходят в основном из 2ух условий: во-первых, величина усредненного тарифа на поездку не должна быть 3-4% суточного прожиточного минимума населения; во-вторых, не превышать часовых расходов на эксплуатацию личного автомобиля наиболее распространенного в городе типо-размера.