5.Организация управления перевозочным процессом.

§1. Основные элементы и операции перевозочного процесса.

Перевозка не является однородной и бесструктурной. Она состоит из совокупности элементов и операции, тесно связанных друг с другом и протекающих во времени и пространстве.

Основные элементы перевозочного процесса:

1. Прием грузов к перевозке

2. Складирование

3. Погрузка

4. Объединение в укрупненные партии

5. Перемещение

6. Выгрузка

7. Складирование

8. Выдача получателю

По видам эксплуатационно-технической деятельности различают два вида операции: движенческие и начально-конечные.

Начально-конечные операции включают подачу груз. состава под погрузку и выгрузку, собственно погрузка и выгрузка, формирование и расформирование составов в пункте отправления и назначения, документальное оформление перевозки.

Движенческие операции включают собственно перемещение из пункта отправления в пункт назначения, переформирование состава пути следования, перецепка тягачей, догрузка судов на промежуточных портах (станциях).

Позволяющая часть затрат на перевозке связана с объемом перевозимой и дальностью.

Наиболее активной частью средств производства на транспорте является подвижной состав, именно с его помощью можно управлять интенсивностью перевозок во времени и пространстве, то есть управлять транспортными потоками.

§2. Характеристики транспортных потоков.

Транспортные потоки характеризуются:

1) величиной. Измеряется в тоннах, либо количестве транспортных единиц за определенный промежуток времени;

2) структура (по видам перевозок: грузовые, пассажирские; по видам сообщении: внутригородское, пригородное; по направлению перевозок)

Корреспонденция грузопотоков – это отправка, зафиксированная пунктом отправления и назначения, родом груза и величиной грузовой массы.

3) форма организации. На жд – это специализация поездов, план формирования поездов, график движения

Динамическая характеристика грузовых потоков – коэффициент неравномерности:

α_н = Q_max /Q_ср

Q_max – максимальный объем перевозок

Q_ср – средний объем перевозок за рассматриваемом периоде

Средняя дальность перевозок:

L_ср = ∑Q*L / ∑Q

Экономическая средняя дальность:

L^эк_ср = ∑∑ Q*L / ∑P (отношение грузооборота по данному роду груза, выполненного всеми видами транспорта (∑∑) к объему его производства (в тоннах).

Коэффициент перевозимости:

L_n = ∑∑ Q / ∑P (отношение объема перевозок продукции всеми видами транспорта (∑∑) к объему производства этой продукции (в тоннах)

Средняя грузонапряженность:

q_т = ∑ Q*L / L_э (общий грузооборот / эксплуатационная протяженность сети). Характеризует интенсивность грузовых перевозок.

Аналогично определяется коэффициент неравномерности пассажирских потоков, средняя дальность поездки пассажира и средняя пассажиронапряженность.

Приведенный грузооборот

∑ПL = ∑ Q*L + k*∑ A*L,

где ∑ Q*L – сумма грузооборота

k – коэффициент перевода пасс-км в тонны-км

∑ A*L – сумма пассажирооборота

Средняя приведенная грузонапряженность

q_ср = ∑ПL / L_э

Транспортным потокам присуще два основных видов неравномерности:

1. Неравномерность пространственная

2. Неравномерность временная (бывает долговременные конъюнктурные колебания, сезонные колебания, колебания по дням неделям и внутрисуточным колебаниям)

-сезонная – для цикличных перевозок есть определенные пики времени (н: количество пассажиров летом увеличивается, а зимой падает)

-долговременные конъюнктурные колебания – нет закономерности в этих колебаниях. По характеру, размаху и продолжительности – весьма различны (н: освоение целины - > приток транспорта).

-колебания по дням недели (ПРР в выходные дни)

-внутрисуточные (прибытие пассажиров в рабочие дни с 6-9, а отправление с 16-20)

Пространствен­ная неравномерность, специфичная для каждого вида перевозок.

Пригородные перевозки характеризуются концентрацией по­токов в местах приложения труда. В дальних пассажирских перевозках скачок пассажиропотока наблюдается в крупных населенных пунктах обычно к началу школьных каникул и отпусков. По направлению (от города к пе­риферии) они аналогичны вечерним максимумам пригородного сообщения.

В грузовых перевозках, наряду с особенностями размещения промышленных предприятий на территории страны, заметную роль в образовании транспортной неравномерности играют многочис­ленные грузоотправители (осенью) и грузополучатели (весной) сельскохозяйственной продукции и материалов

В качестве параметров регулирования транспортных потоков выступают: скорость перемещения, масса отправки, интервал отправления транспортных средств. Скорость доставки грузов является показателем качества всего перевозочного процесса. Между скоростью и массой отправки существует определенная связь, а перевозочная способность зависит от скорости и массы. Существуют разные способ оптимизации массы и скорости.