- •«Производственный менеджмент»
- •1. Особенности транспортного производства как объекта управления.
- •2. Основные этапы развития организационных форм управления отечественным транспортом.
- •3. Основы построения организационных структур управления на транспорте. Принципы и этапы проектирования.
- •4. Управление и развитие производственных мощностей транспорта.
- •§1. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятия транспорта.
- •§2. Перевозочная способность как показатель мощности транспортного предприятия.
- •3 Метода системы технического анализа.
- •§3. Методы оптимизации построения и развития транспортных сетей.
- •§4. Этапность развития предприятии транспорта
- •5.Организация управления перевозочным процессом.
- •§1. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •§2. Характеристики транспортных потоков.
- •§3. Формы организации транспортных потоков
- •6. Государственное регулирование транспорта в современных условиях.
- •7. Организация управления городским транспортом.
- •§1.История возникновения и классификация городского транспорта.
- •§2. Транспортные проблемы современных городов и зарубежный опыт развития гпт.
- •Зарубежный опыт.
- •§3. Основные преимущества электрического рельсового транспорта.
- •§4. Организационная структура управления городским транспортом.
- •§5. Функции и орг. Структуры управления гпт на примере Москвы
- •§6. Проблемы финансирования гпт
- •8. Информационное обеспечение управления транспортным производством.
- •§1. Информация, ее измерения и классификация.
- •§2. Первичная информация и методы ее получения на транспорте.
- •§3. Правовая и служебно-производственная информация, регламентирующая работу транспорта.
- •§4. Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса (см. Учебник «Менеджмент на транспорте» стр. 172-183)
- •9. Управление материально-техническим снабжением на предприятиях транспорта.
- •§1. Место транспорта в системе материально-технического снабжения производства и особенности его организации на транспорте.
- •§2. Механизм регулирования материальных запасов
- •§3. Оценка качества материально-технического снабжения
- •§4. Планирование мтс и оптимизация режима поставок
- •10. Транспортная политика России в современных условиях.
§2. Перевозочная способность как показатель мощности транспортного предприятия.
Перевозочная способность определяется пропускной, провозной и перерабатывающей способностью транспорта.
Под пропускной способностью понимается максимальное число транспортных единиц (поездов, судов, автомобилей), которое может быть пропущено через рассматриваемый объект в течении суток при наилучшим использовании постоянных устройств, принятой организацией движения и технологии работы. Практическое значение имеет эффективное или расчетная пропускная способность, которая является оптимально, то есть обеспечивает качественный показатель перевозочного процесса.
Провозная способность – то наибольшее количество единиц подвижного состава, тонн груза или количество пасс, которое может быть перевезено данным транспортным предприятием в зависимости от наличия подвижного состава, энергии и обслуживающего персонала.
Перерабатывающая способность характеризует производственную мощность таких объектов, как сортировочные горки, причалы, склады и т.п. объекты, при прохождении которых грузы видоизменяют свою форму: формируются и расформировываются поезда, отправки и тд. Измеряется кол-ом переработанных тонн груза или единиц подвижного состава за расчетный период (час, смена сутки).
Системо-технический анализ. Целью является определение пропускной и провозной способности жд линии, узлов, станции морских и речных портов аэропортов, шлюзованных систем, выявление «узких мест» в комплексе взаимодействующих устройств, то есть оценка производственных возможностей транспорта.
3 Метода системы технического анализа.
1. Аналитический, при котором объект анализируемый разделяется на части и для каждой части определяется пропускная способность, а наименьшее из полученных значении определит пропускную способность объекта в целом
«+» аналитического метода: простота
«-» не учитывается взаимодействие отдельных элементов;
2. Графический. Построение ленточных графиков работы постоянных устройств и подвижного состава во взаимосвязи
«+» а) более точный, чем аналитический метод б) учитывает взаимодействие элементов системы
3. Имитационного моделирования перевозочного процесса.
«-» более трудоемкий
§3. Методы оптимизации построения и развития транспортных сетей.
СХЕМА
Существует матрично графический способ, позволяющий обосновать схемы размещения объектов транспорта в узловых пунктах. Плюсы в том, что этот метод позволяет найти не только один оптимальный вариант размещения, но и найти несколько ближайших к оптимальному варианту.
§4. Этапность развития предприятии транспорта
Характерные этапы в развитии объекта транспорта
По СХЕМЕ 1. Приращение мощности за счет развития объекта; 2. Приращение мощности за счет организации
Этапы чередуются
Этапы работ по развитию производственных мощностей.
1. Новое строительство
2. Расширение предприятии
3. Техническое перевооружение и реконструкция
Типичными чертами развития производственных систем является специализация и кооперирование частей системы. За счет кол-ва специализации, транспортная система приобретает большую производительность, а за счет кол-ва кооперирования (интеграции) большую пластичность, устойчивость, экономичность, повышения качества перевозок.
Факторы, определяющие решение при развитии производственных мощностей транспорта.
Кроме стоимостной оценки вариантов развития необходимо также учитывать производительность объекта, потребность в территории, затраты живого труда, все виды безопасности деятельности объектов, оборонные требования, сроки строительства. Необходимо также учитывать социальные, естественно-географические, геополитические и другие факторы, влияющие на развитие транспортной сети.