- •«Риски»
- •4. Риски авиационных катастроф и пути их снижения.
- •5. Риски крушений на ж/д и пути их снижения.
- •6. Риски автомобильных катастроф и пути их снижения.
- •7. Несчастные случаи и их риски.
- •8. Риски профессиональных заболеваний
- •9.Управление безопасностью в транспортной отрасли.
- •10. Внешнеэкономические риски при международных перевозках.
- •11. Классификация рисков.
11. Классификация рисков.
Существует ряд классификационных признаков рисков, позволяющих свести их в определенные группы. Единая классификация рисков отсутствует в связи с их многообразием и невозможностью отнесения к разным сферам деятельности. Наряду с рисками, присущими для большинства видов деятельности, имеются специфические риски. Так, на транспорте при осуществлении перевозок пассажиров и грузов характерен риск попадания в ДТП. Движение транспортных средств сопряжено с риском влияния неблагоприятных природных условий и т. д.
По масштабам распространения различают риски, приходящиеся на отдельного человека, группу людей, население региона, нацию, все человечество.
С позиций целесообразности риск бывает обоснованным и необоснованным (безрассудным). По волеизъявлению: вынужденный и добровольный риски.
По отношению к сферам человеческой деятельности: экономический, социально-бытовой, политический, технологические риски и риск в природопользовании.
По степени допустимости риск: пренебрежимый, приемлемый, предельно-допустимый, чрезмерный. Пренебрежимый - имеет настолько малый уровень, что он находится в пределах допустимых отклонений естественного (фонового) уровня. Приемлемый риск допускает такой уровень риска, с которые мирятся, учитывая технико-эксплуатационные и социальные возможности общества на данном этапе развития. Предельно-допустимый - мах риск, который не должен превышаться независимо от ожидаемой выгоды. Чрезмерный риск характеризуется исключительно высоким его уровнем, который в подавляющем большинстве случаев приводит к негативным последствиям.
Достичь нулевого уровня риска невозможно. Пренебрежимый риск в настоящих условиях также не может быть обеспечен, так как отсутствуют тех. и эк. предпосылки для этого. Поэтому современная практика исходит из приемлемого риска.
Приемлемый риск можно определить, используя затратный механизм, кот. позволяет распределять расходы общества на достижение заданного уровня безопасности между природной, техногенной и социальной сферами. Необходимо поддержание сбалансированных затрат в указанные сферы, нарушение соотношения в пользу одной из сфер резко увеличит риск, и его уровень выйдет за границу приемлемого.
Для определения мin значения общего риска необходимо построение трехмерной модели, отображающей зависимости уровней рисков, возникающих в природной, техногенной и социальной сферах (соответственно Rш Rг, Rc) от величины затрат в эти сферы (Кш КТ, Кс).
