6. Риски автомобильных катастроф и пути их снижения.

• Статистика установила, что 99% транспортных происшествии составляют дорожно-транспортные происшествия (ДТП)

• Государственные органы РФ отмечают, что аварийность на автомобильном транспорте является одной из острейших социально-экономических проблем

Причина: Нарушилась система технического обслуживания автомобилей, обязательные виды ТО и ремонта не выполняются или выполняются на 1/3, пробеги между техническими обслуживаниями превышают нормативные в 1,5-2 раза

R = 26600/142*10⁶ = 1,87*10^-4 риск на автомобильном транспорте

Статистика погибших в ДТП, тыс. чел.

2003 – 35,6 тыс. чел

2005 – 34 тыс. чел

2009 – 26,1 тыс. чел

2010 – 26,6 тыс. чел

Риск намного выше, чем на других видах транспорта

Для европейских стран риск в 4…5 раз ниже

Сопоставление. Расчетное значение общего риска гибели на автомобильном транспорте в США составляет 3*10^-4 при значительно большем уровне автомобилизации.

Максимально приемлемы уровнем общего риска гибели человека во многих странах мира принята величина 10^-6 в год.

Статистика показывает, что ежегодно в мире гибнет 300 тыс. человек и свыше 10 млн получают телесные повреждения.

Причины высокой аварийности в России

1) Большой удельный вес старых автомобилей, в них не заложены технические решения по повышению безопасности

2) Нарушение правил дорожного движения, а именно превышение скорости, жд переезды, выезд на встречку.

3) неудовлетворительный дорожный фактор. ¼ всех ДТП по вине дорожного фактора

4) человеческий фактор (низкое качество подготовки водителей)

Пути снижения

Улучшить подготовку водителей, обновление парка, слежение за техническим парком

Пути снижения риска

- нормативно-правовое обеспечение

- организационные мероприятия (ремень безопасности, светофоры, дорожная размета, пешеходные)

- внедрение инженерных и автоматизированных систем (в конструкции автомобиля закладываются)

- повышение качества подготовки водителей.

7. Несчастные случаи и их риски.

Возникает в результате воздействия на работника опасного производственного фактора в течение очень короткого времени

Длительность периода за который происходит повреждение организма при несчастных случаях составляет 1..2 с и менее

Следствием несчастного случая является получение травмы

Производственная травма – это повреждение органа, ткани человека в результате внешнего воздействия полученная им на производстве и вызванная несоблюдением требовании безопасности труда, недостаточной квалификации работника ли неудовлетворительное организация трудового процесса

Производственный травматизм – это совокупность производственных травм, возникающих в определенных группах, профессиях работников

Причиной производственного травматизма

- Технико-технологические (несовершенство конструкции подвижного состава, неисправность оборудования, нарушение технологии работы)

- Организационные (недостаточное внимание вопросам охраны труда и техники безопасности, неправильная организация рабочего места)

- Санитарно-гигиенические (недостаточное освещенность рабочих мест, чрезмерный уровень шума и вибрации, также неблагоприятный микроклимат и погодные условия)

- Психофизиологические (несоответствие физического и психического здоровья человека условием труда, недоброжелательные взаимоотношения в коллективе, честолюбивые черты характера(излишний риск)

Рисковые ситуации возникают:

- при перевозках пассажиров и грузов (риск транспортных происшествии)

- при выполнении перегрузочных работ

- при ТО и ремонте подвижного состава

Величина риска несчастного случая работников транспорта находится в прямой зависимости от профессии, стажа работы, квалификации, производственной дисциплины, состояние техники и технологии производства

Несчастный случай приводит к различным видам транспорта

Показатель травматизма : коэффициент тяжести травматизма – выражает число дней нетрудоспособности

Меры по предупреждению и снижению травматизма

1. Совершенствование техники

2. Совершенствование методов организации труда

3. Создание хороших санитарно-гигиенических условии

4. прогнозирование проявления опасности

5. экономические способы воздействия