1.2. Потребная длина ивпп для безопасного продолжения взлета самолета в стандартных условиях.

Потребная длина ИВПП для безопасного продолжения взлета самолета в стандартных условиях, как следует из рис 1.2, равна

(1.3)

Рис. 1.2. Расчетные схемы для определения длины ИВПП:

а) – в случае продолженного взлета самолета; б) – в случае прерванного взлета

^где некоторый запас, учет которого необходим для обеспечения безопасности взлета а случаях возможных отступлений от принятой технологии пилотирования на разбеге. Обозначения с индексом "о" здесь и далее указывают на то, что численные характеристики параметров соответствуют стандартным условиям. При прерванном взлете (рис. 1.26) длина дистанции движения самолета по летной полосе в стандартных условиях:

(1.4)

где участок торможения самолета до полной его остановки, условно включает также длину участка, проходимого самолетом за время реакции пилота (t<3c); - необходимый запас, определяется из условия обеспечения разворота самолета на КПТ по кривой эксплуатационного радиуса, принимается равным эксплуатационному радиусу разворота самолета, м

Потребные длины ИВПП в стандартных условиях, обеспечивающие безопасность взлета и посадки конкретных типов самолетов, устанавливаются в результате их взлетно-посадочных испытаний в условиях, приближающихся к стандартным, при расчетном состоянии поверхности покрытия, расчетной видимости летной полосы и некотором эксплуатационном состоянии самолета.

1.3. Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в расчетных условиях.

Потребная длина ИВПП в расчетных условиях вычисляется по формуле:

(1.5)

где - потребная длина ИВПП соответственно в расчетных условиях и стандартных условиях, м; - поправки на температуру воздуха, высоту расположения аэродрома и уклон ИВПП.

В практических расчетах потребной длины ИВПП изменение плотности воздуха учитывается двумя поправочными коэффициентами: и

Расчетное значение вычисляется по формуле:

=1+0,01 ) (1.6)

где - температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте Н(H=2500 м) над уровнем моря, определяется по графику рис.1 приложения 4 в градусах Цельсия ( ; - расчетная температура воздуха, °С;

= 1,07 -3° (1.7)

где - среднемесячная температура в 13 ч дня самого жаркого месяца в году за многолетний период наблюдений, определяется по данным наблюдений ближайшей метеостанции; при значительном удалении метеостанции значение может быть также определено по данным Справочника по климату в градусах Цельсия (приложение 3).

Поправочный коэффициент, учитывающий изменение плотности воздуха в зависимости от высоты Н расположения аэродрома над уровнем моря, определяется как:

(1.8)

т.е. длина ИВПП (или КПТ) увеличивается на 7% по сравнению с длиной ИВПП (или КПТ) в стандартных условиях на каждые 300 м увеличения высоты расположения аэродрома над уровнем моря.

Поправочный коэффициент , учитывающий увеличение потребной длины ИВПП в случае разбега самолета на уклон, вычисляется дифференцированно по группам самолета:

(1.9)

где - средний уклон ИВПП (отношение отметок начала и конца ИВПП к её длине), согласно варианту по Приложению 8 ;

- норма увеличения длины ИВПП при увеличении продольного уклона, показывающая, на сколько процентов увеличивается длина ИВПП при увеличении среднего продольного уклона полосы на 0,01; для самолетов 1 группы ( по условию варианта: самолет ИЛ - 96, по приложению 4 определяем группу – 1).