Государственная служба гражданской авиации
Министерство транспорта РФ
Московский государственный технический университет
гражданской авиации
Кафедра БП и ЖД
«Проверен»
Руководитель КР
Проф. Юркин Ю.А._________
(степень, звание, Ф.И.О.)
__________________ (подпись,дата)
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине "Обеспечение полетов"
на тему
"Определение (расчеты) характеристик существующих и проектируемых сооружений
аэропорта,
необходимых в принятии решения обеспечения полетов"
БТП 061051.ОП.КР1
______________________________
(шифр КП)
Курсовую работу выполнила
Студентка_Нестерова Н.Г.
(Ф.И.О.)
группа_АБ 4-1
______________ ________
(подпись) (дата)
МОСКВА 2010г.
Московский государственный технический университет
гражданской авиации
Кафедра БП и ЖД
Задание
на курсовую работу по дисциплине
" Обеспечение полетов"
студентке Нестеровой Н.Г. группы АБ 4-1
Задачи, подлежащие решению:
Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в расчетных условиях.
Определение потребной длины летной полосы для случая посадки самолета в расчетных условиях.
Выполнить схему и описание инструкции по производству полетов с посадочной площадки.
Расчет пропускной способности существующих и проектируемых сооружений аэропорта.
Определение располагаемых дистанций. Прочность искусственных покрытий.
Определение максимально допустимой массы эксплуатируемого воздушного судна.
ВПП, тип ЛА, сооружения аэродрома, расположение посадочной площадки, расчетные условия
№ варианта Вариант № 5 задачи № 3, 4, 7.
Литература: Пособие по выполнению КР по дисциплине
"Обеспечение полетов"
Начало работы над КР - февраль, окончание - май 2010 г.
Руководитель проф. Юркин Ю.А. ________________
(подпись)
Студентка Нестерова Н.Г. ________________
(подпись)
Содержание Введение
1. Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в расчетных условиях.
1.1. Факторы, влияющие на длину ЛП:
1.2. Потребная длина ИВПП для безопасного продолжения взлета самолета в стандартных условиях.
1.3. Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в расчетных условиях.
2. Определение потребной длины летной полосы для случая посадки самолета в расчетных условиях.
2.1. Определение потребной длины летной полосы для случая посадки самолета в стандартных условиях.
2.2. Определение потребной длины летной полосы для случая посадки самолета в расчетных условиях.
3. Выполнение схемы посадочной площадки описание конструкции по производству полетов.
3.1. Выполнение схемы посадочной площадки
3.2. Описание инструкции по производству полетов.
4. Расчеты пропускной способности существующих и проектируемых сооружений аэропорта (вариант 5).
4.1. Зона очередей при регистрации (задача 3).
4.2. Стойки регистрации (обычная централизованная регистрация) (задача 4).
4.3. Зал ожидания вылета (задача 7).
5. Определение располагаемых дистанций.
6. Определение максимально допустимой массы эксплуатируемого воздушного судна.
6.1. Прочность искусственных покрытий.
6.2. Метод ACN-PCN представления данных о прочности искусственных покрытий.
Список использованной литературы
Введение
Выполнение курсовой работы является промежуточным этапом в изучении дисциплины «Обеспечении полетов».
Цель курсовой работы – приобретение студентами навыков определения (расчетов) характеристик существующих и проектируемых сооружений аэропорта, необходимых в принятии решений, обеспечении и выполнении полетов.
Решаются задачи: определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в расчетных условиях; определение потребной длины летной полосы для случая посадки самолета в расчетных условиях; выполнение схемы посадочной площадки и описание инструкции по производству полетов; расчеты пропускной способности существующих и проектируемых сооружений аэропорта; определение располагаемых дистанций; определение максимально допустимой массы эксплуатируемого воздушного судна.
Объектом исследования являются аэродром и сооружения аэропорта.
1. Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в расчетных условиях.
1.1. Факторы, влияющие на длину лп:
- условия безопасности взлета и посадки расчетного типа воздушного судна;
- взлетно- посадочные характеристики ВС:
- взлетный и посадочный вес;
- длина разбега и пробега;
- удельная нагрузка на крыло;
- аэродинамические качества;
- частные условия на аэродроме – рельеф, обеспечение свободных подходов, температура, давление, ветер.
При расчете длины ИВПП в качестве расчетного принимают случай отказа в работе критического двигателя в процессе разбега.
При расчетах длины ЛП учитывается, что вследствие отказа двигателя пилот принимает решение продолжить взлет или прервать его.
Суммарная длина ИВВП+КПТ с увеличением скорости 𝑣отк уменьшается в случае продолженного взлета и увеличивается в случае прерванного взлета. Оптимальным будет такое значение 𝑣отк , при котором суммарная длина ИВПП+КПТ оказывается минимальной и одновременно обеспечивается безопасность взлета и посадки самолетов. Суммарная длина ИВПП+КПТ, соответствующая критической скорости взлета, называется сбалансированной длиной ИВПП+КПТ.
В
случае продолженного длина летной
полосы должна обеспечивать разбег
самолета и подъем его на высоту 10,7 м
уровнем ИВПП с одновременным разгоном
самолета до безопасной скорости взлета
при отказавшем одном двигателе, т.е
должна быть равна взлетной дистанции
,
определяемой как расстояние, проходимое
самолетом от начала разбега до набора
высоты над уровнем ИВПП:
или
+
l˚н=10,7
где:
-
суммарная длина ИВПП и КПТ в стандартных
условиях, м; lст
– расстояние
от конца ИВПП до начала разбега, равное
длине участка, необходимое для выруливания
самолета, м;
- взлетная дистанция самолета в стандартных
условиях, м;
-длина
разбега самолета при всех работающих
двигателях от точки старта до точки
отказа двигателя в стандартных условиях;
в указанную длину условно включается
также длина участка, проходимого
самолетом за время реакции пилота, т.е.
за время с момента отказа двигателя до
принятия решения на продолжение взлета,
м;
l˚н=10,7- воздушный участок взлетной дистанции до набора высоты 10,7 в стандартных условиях, м.