5.2 Устройство и работа двухтактного двигателя

Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня, что соответствует одному обороту коленчатого вала, называются двухтактными. Общее устройство и работа двухтактного двигателя схематически показано на рисунке 3.3. Основная разница в устройстве этого двигателя по сравнению с четырехтактным заключается в отсутствии клапанов и в наличии окон: впускного сообщающего картер двигателя с карбюратором, откуда поступает свежая горючая смесь; выпускного, через которое выталкиваются отработавшие газы; перепускного, переходящего в перепускной или продувочный канал, по которому цилиндр сообщается с картером.

Рабочий цикл двигателя по ходам поршня происходит так:

Первый ход. Поршень от в. м.т. начал движение вниз. В цилиндре над поршнем горит рабочая смесь. Совершается рабочий ход. В картере под поршнем закончился впуск свежей горючей смеси и начинается предварительное сжатие ее. Выпускное окно и перепускной канал закрыты (рис. 3.3 а). При дальнейшем опускании поршня в картере продолжается сжатие смеси, а в цилиндре открывается сначала выпускное окно и отработавшие газы с силой выходят в атмосферу (рис. 3.3 б). Давление и температура в цилиндре резко снижаются. Поршень все опускается, открывает перепускное окно и горючая смесь, предварительно сжатая в картере приблизительно до 1,3 кг/см2, устремится в цилиндр, помогая выходу отработавших газов (рис. 3.3 в). Поршень достиг нижней мертвой точки — впускное окно закрыто. Рабочий ход закончился, продолжается такт выпуска и перепуск горючей смеси (продувка).

Второй ход. Поршень идет вверх (от н. м.т. к в. м.т.). Впускное окно закрыто. Поршень закрывает перепускное окно и при дальнейшем его движении вверх в картере начинается разрежение, достигающее к моменту открытия впускного окна примерно 0,6 кг/см2. Затем поршень закрывает выпускное окно и в рабочем пространстве цилиндра над поршнем начинается сжатие рабочей смеси (рис. 3.3 г). Все окна закрыты. Поршень поднимается еще на несколько миллиметров, открывает впускное окно, свежая горючая смесь из карбюратора под давлением атмосферы врывается в картер и заполняет кривошипную камеру (рис. 3.3 е). Поршень достиг верхней мертвой точки. Такт сжатия закончился, такт впуска в картере еще продолжается. Рабочий цикл завершен. Зажженная искрой рабочая смесь, стремясь к расширению, с силой толкает поршень вниз и начинается новый рабочий цикл.

первый полуоборот

второй полуоборот

1 — коленчатой вал; 2 — картер; 3 - перепускной или продувочный канал; 4 - поршень; 5 - цилиндр; 6 - запальная свеча; 7 – головка цилиндра; 8 - выпускной патрубок; 9 - карбюратор; 10 - впускное окно; 11 – шатун; 12 – маховик.

Рисунок 3.3 – Схема работы двухтактного двигателя

5.3 Техническая характеристика двигателей

Техническая характеристика некоторых двигателей применяемых в мелиоративных и строительных машинах приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Техническая характеристика двигателей

марка двигателя	На кокой машине применяется	тип	Число цилиндров	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Рабочий объём, л	Мощность, кВт	Частота врачения коленвала, об/мин
ЗМЗ-53	Автомобиль Газ-53	Четырёхтактный V-образный карбюраторный	8	92	80	4,25	85	3200
ЗИЛ-130	Автомобиль ЗИЛ-130	Четырёхтактный V-образный карбюраторный	8	100	95	6,00	110	3200
ЯМЗ-236	Автомобили МАЗ	Четырёхтактный V-образный дизельный	6	130	140	11,15	132	2100
ЯМЗ-238	Автомобили МАЗ, трактор «Кировец»	Четырёхтактный V-образный дизельный	8	130	140	14,06	176	2100
Д-240	Трактор «Белорус»	Четырёхтактный рядный дизельный	4	110	125	4,75	59	2240
СМД-14	Экскаваторы	Четырёхтактный рядный дизельный	4	120	140	6,33	55	1700
Д-160	Тракторы Т-130 и Т-170	Четырёхтактный рядный дизельный	4	145	205	13,5	118	1250