Гідропневматичні та пневматичні

В якості пружних елементів використовуються пневмобаллони (лоурайдери, дуже багато моделей легкових автомобілів північноамериканського виробництва кінця п'ятдесятих років, деякі історичні моделі Mercedes-Benz, Austin(англ.)укр., Borgward(англ.)укр. та інших фірм) або гідропневматичні пружні елементи (знамениті підвіски фірми Citroёn(англ.)укр., зав'язані в єдину гідросистему з гідропідсилювачем керма і гальмами, здатні у великому діапазоні змінювати дорожній просвіт автомобіля).

«Макферсон»

Докладніше: Підвіска макферсон

Найпоширеніший тип незалежної підвіски легкового автомобіля. Характеризується простотою, дешевизною, компактністю і порівняно оптимальною кінематикою.

В останні десятиліття спостерігається тенденція до заміни її на досконалішу з подвійними поперечними важелями в підвісці порівняно дорогих автомобілів. Наприклад, на Audi 80 та Audi 100 використовувався «Макферсон» спереду (і напівзалежна підвіска із зв'язаними поздовжніми важелями ззаду), а на моделях, що їх змінили, Audi A4 та Audi A6 — вже підвіска на подвійних поперечних важелях, причому і спереду, і ззаду. На бюджетних же моделях «Макферсон» і зараз вважається оптимальним рішенням з точки зору поєднання економії, компактності і кінематики.

Торсіонно-важільна (із зв'язаними важелями)

Дуже поширений у наш час тип напівзалежної підвіски задніх коліс з двома поздовжніми важелями, з'єднаними працюючою на скручування торсіонною балкою. Була розроблена фірмою Audi в сімдесятих роках, після чого дуже широко використовувалася (і використовується зараз, як правило на бюджетних моделях) в якості задньої на передньопривідних автомобілях.

Активна підвіска

Пружний елемент пневмопідвіски

{{Головна | Active suspension(англ.)укр. Активною називається підвіска, яка може змінювати положення і жорсткість пружних елементів по команді від керуючого пристрою, який у свою чергу отримує дані про стан кузова від різних датчиків. Основні види активної підвіски: пневматична, гідравлічна та пневмогідравлічна. Найбільш широке застосування активна підвіска отримала в автобусах і тролейбусах, де вона дозволяє уникнути нахилу кузова при нерівномірному розподілі пасажирів по салону, і у вантажівках. У легкових автомобілях застосовується рідше через складність і дорожнечу.