Транспорт (жд и авто)

Таблица 14

	ж/д пути общего пользования		Автодороги общего пользования				Автобусы общего пользования
	Плотность км/1000км2	Отправление пассажиров тыс.чел	Плотность с твердым покрытием Км/1000км2	Уд.вес в общей протяж-и %	Перевозки грузов а/м транспортом отраслей экономики млн.тонн	Грузооборот а/м транспорта отраслей экономики млн.тонно-км	Перевозки пассажиров Млн,чел.	Пассажирооборот, млн.пас/км
Респ.Башкортостан	103	12909	152	88,1	130,4	3419	368,1	3900
Удмуртская респ.	182	5985	130	93,7	29,8	1296	260,3	1776
Курганская обл.	105	4229	90	73,4	17	704	262,3	1759
Оренбургская обл.	133	6325	105	93,7	53,2	2099	258	2370
Пермская обл.	93	31185	113,62759	194,3	64,3	4603	596,6	3787
Свердловская обл.	183	51997	54	94,3	194,3	2335	704,1	5164
Челябинская обл.	204	21605	92	99,3	171,4	227	564,6	4573
По району	125	16779	91	90,8	82,5	1310	376,7	2916

Автомобильный

Федеральные трассы и прочие магистральные дороги

M-5 «Урал» Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск. Подъезды к г. Рязань, Саранск, Пенза, Ульяновск, Самара, Оренбург, Уфа, Екатеринбург

M-7 «Волга» Москва - Владимир - Нижний Новгород - Чебоксары - Казань - Уфа. Подъезды к Владимиру, Иваново, Чебоксарам, Ижевску, Перми

M-36 Челябинск - Троицк - граница с Казахстаном

P-224, P-239, P-243, P-242, P-354

Часть II. Определение кратчайших расстояний между узлами (городами) транспортной сети с установлением объемов пассажирообмена с использованием существующей инфраструктуры железнодорожного и автомобильного транспорта (практическая)

На основе самостоятельно выбранных шести наиболее крупных городов строим реальную транспортную сеть, соединяющую эти города железнодорожным и автомобильным путями сообщений. Затем с использованием атласов или других источников информации определяем расстояния перевозки пассажиров указанными видами транспорта до выбранных нами населенных пунктах (городах). Все полученные результаты заносим в таблицы 15,16 и 17.

Таблица 15

Исходные данные

№ п/п	Название города	Численность населения, тыс. чел.
1	Уфа	1 086
2	Оренбург	570,3
3	Пермь	1 013,8
4	Екатеринбург	1 377,7
5	Челябинск	1 156,4
6	Курган	327,8

Из числа рассматриваемых населенных пунктов выделяются те, кратчайшим маршрутом между которыми является маршрут, не включающий в себя помимо двух обязательных (пункта отправления и пункта назначения) еще какие-либо из перечисленных выше населенных пунктов (табл.15 и 16).

Таблица 16

Прямая транспортная связь между городами в железнодорожном сообщении

№ п/п	Пункты, имеющие непосредственное транспортное сообщение	Обозначение сообщения	Расстояние, км.
1	Уфа-Оренбург	1-2	409
2	Уфа-Челябинск	1-5	481
3	Оренбург-Челябинск	2-5	866
4	Пермь-Екатеринбург	3-4	381
5	Екатеринбург-Курган	4-6	361
6	Екатеринбург-Челябинск	4-5	261
7	Челябинск-Курган	5-6	258

Таблица 17

Прямая транспортная связь между городами в автомобильном сообщении

№ п/п	Пункты, имеющие непосредственное транспортное сообщение	Обозначение сообщения	Расстояние, км.
1	Уфа-Оренбург	1-2	352
2	Уфа-Пермь	1-3	522
3	Уфа-Екатеринбург	1-4	495
4	Уфа-Челябинск	1-5	379
5	Оренбург-Екатеринбург	2-4	918
6	Оренбург-Челябинск	2-5	759
7	Пермь-Екатеринбург	3-4	373
8	Екатеринбург-Челябинск	4-5	202
9	Екатеринбург-Курган	4-6	373
10	Челябинск - Курган	5-6	260

На основе данных табл. 15,16 и карты транспортной обеспеченности района (часть I) строятся две схемы транспортной сети для железнодорожного и автомобильного транспорта.

381

3

361

4

261

481

6

1

409

258

5

866

2

Рис.1. Схема железнодорожной транспортной сети

3

373

4

495

522

373

202

918

352

6

1

379

260

5

759

2

Рис.2. Схема автомобильной транспортной сети

Далее определяем объемы перевозок пассажиров, между принятыми городами транспортной сети исходя из того, что они составляют для железнодорожных перевозок - 3%, для автомобильных перевозок – 5% в сутки от численности населения города, являющегося местом зарождения пассажиропотока. Эти данные заносятся в две таблицы соответственно для железнодорожного и автомобильного транспорта (табл.18 и 19)

Таблица 18

Матрица расчетных объемов перевозок для железнодорожного транспорта, чел.

В	1	2	3	4	5	6	∑
Из
1	-	4875	6199	9287	7968	4251	32580
2	4629	-	3069	4134	3625	1652	17109
3	6008	3132	-	9270	8213	3791	30414
4	8898	4107	9166	-	13225	5935	41331
5	7856	3702	8321	12734	-	2079	34692
6	3097	2484	2189	1556	508	-	9834
∑	30488	18300	28944	36981	33539	17708	165960

Таблица 19

Матрица расчетных объемов перевозок для автомобильного транспорта, чел.

В	1	2	3	4	5	6	∑
Из
1	-	9949	11708	14338	12860	5445	54300
2	9812	-	4474	6895	4786	2548	28515
3	10044	5371	-	15588	13091	6596	50690
4	15877	9890	15897	-	16734	10487	68885
5	14321	5800	12559	19565	-	5575	57820
6	3345	1001	3112	5466	3466	-	16390
∑	53399	32011	47750	61852	50937	30651	276600

Используя данные табл. 15 и 16 о протяженности транспортных связей между городами транспортной сети, заполняются промежуточные матрицы кратчайших расстояний для железнодорожного и автомобильного транспорта (табл.20 и 21) между рассматриваемыми населенными пунктами. В случае, если данных о протяженности железнодорожного сообщения между населенными пунктами не имеется, в ячейку заносится знак неизвестности расстояния – F.

Таблица 20

Промежуточная матрица кратчайших расстояний

для железнодорожного транспорта, км.

В	1	2	3	4	5	6
Из
1	0	409	F	F	481	F
2	409	0	F	F	866	F
3	F	F	0	381	F	F
4	F	F	381	0	261	361
5	481	866	F	261	0	258
6	F	F	F	361	258	0

Таблица 21

Промежуточная матрица кратчайших расстояний

для автомобильного транспорта, км.

В	1	2	3	4	5	6
Из
1	0	352	522	495	379	F
2	352	0	F	918	759	F
3	522	F	0	373	F	F
4	495	918	373	0	202	373
5	379	759	F	202	0	260
6	F	F	F	373	260	0

Теперь определяем неизвестные кратчайшие расстояния между городами транспортной сети, обозначенные в табл. 20 и 21 «F».

Рассматриваются все возможные варианты доставки пассажиров через все существующие пункты транспортной сети, имеющей сообщение одним из рассматриваемых видов транспорта. При расчетах выбираются минимальные значения dik (кратчайший путь).

Минимальные значения для железнодорожного транспорта

d13 – d1543 = 1123

d14 – d154 = 742

d16 – d156 = 739

d23 – d2543 = 1508

d24 – d254 = 1127

d26 – d256 = 1124

d35 – d345 = 642

d36 – d346 = 742

Минимальные значения для автомобильного транспорта

d16 – d156 = 639

d23 – d213 = 874

d26 – d2156 = 991

d35 – d343 = 575

d36 – d346 = 746

Выбранные минимальные расстояния заносятся в матрицы кратчайших расстояний вместо «F» по видам транспорта (табл.22,23)

Таблица 22

Матрица кратчайших расстояний для железнодорожного транспорта, км.

В	1	2	3	4	5	6
Из
1	0	409	1123	742	481	739
2	409	0	1508	1127	866	1124
3	1123	1508	0	381	642	742
4	742	1127	381	0	261	361
5	481	866	642	261	0	258
6	739	1124	742	361	258	0

Таблица 23

Матрица кратчайших расстояний для автомобильного транспорта, км.

В	1	2	3	4	5	6
Из
1	0	352	522	495	379	639
2	352	0	874	918	759	991
3	522	874	0	373	575	746
4	495	918	373	0	202	373
5	379	759	575	202	0	260
6	639	991	746	373	260	0

В соответствии с проведенными расчетами по тернарным операциям производится заполнение матриц узлов сети по видам транспорта (табл.24,25), в соответствии с определенным для каждой пары пунктов кратчайшим сообщением. Матрица промежуточных пунктов показывает, в какой следующий промежуточный пункт (или сразу же в пункт назначения), после пункта отправления, попадает пассажир при следовании кратчайшим маршрутом в заданный населенный пункт.

Таблица 24

Матрица промежуточных пунктов сети для железнодорожного транспорта, км.

В	1	2	3	4	5	6
Из
1	1	2	5,4	5	5	5
2	1	2	5,4	5	5	5
3	4,5	4,5	3	4	4	4
4	5	5	3	4	5	6
5	1	2	4	4	5	6
6	5	5	4	4	5	6

Таблица 25

Матрица промежуточных пунктов сети для автомобильного транспорта, км.

В	1	2	3	4	5	6
Из
1	1	2	3	4	5	5
2	1	2	1	4	5	1,5
3	1	1	3	4	4	4
4	1	2	3	4	5	6
5	1	2	4	4	5	6
6	5	5,1	4	4	5	6

На основе последних матриц (табл.24,25) и матриц расчетных объемов перевозок (табл.18,19) строятся два графика направлений перевозки пассажиров с учетом их объемов для каждого вида транспорта (Рис.3,4):

1. проводим шесть вертикальных линий (по числу узлов рассматриваемой транспортной сети), их нумеруем согласно горизонтальной проекции узлов на (Рис.1,2)

2. сначала наносят все прямые сообщения горизонтальными линиями; точка ставится в пункте отправления, а стрелочка в пункте назначения; объем перевозок проставляется наибольший из прямого и обратного направлений согласно матрицам;

3. в табл.10 и 11 отмечаются точками или галочками уже проставленные на графике значения;

4. в табл.10 и 11 берутся не отмеченные ячейки построчно подряд;

5. для каждой ячейки табл. 10 и 11 отдельно записывается весь путь (цепочка) выбранного направления;

6. в соответствии с описанными цепочками на график наносятся такие же линии, как в п. 1; точками отмечаются только начальный и промежуточные пункты;

7. затем так же как и для прямых сообщений, выбирается наибольшее значение объема перевозок (между прямым и обратным);

6

4

5

3

1

2

	4875		3702 7968 8321 8321	8321 8321 13225 9270 8321	2079 5935 8321 8321

Рис. 3. График направлений перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте

6

4

5

3

1

2

	9949	11708 8321	5800 14321 8321	9890 15877 19565 15897	5575 10487 8321 8321 8321

Рис. 4. График направлений перевозок пассажиров на автомобильном транспорте

Пользуясь матрицей узлов сети и матрицей расчетных пассажиропотоков, определяются объемы перевозки пассажиров по направлениям, а затем вычисляется суммарный объем перевозки пассажиров на конкретном участке (в соответствии с рис. 1 и 2). Результаты расчетов заносятся в табл. 26 и 27.

При этом учитывается большее значение среди корреспонденций пассажиропотоков в двух направлениях на выбранном участке.

Таблица 26

Суммарный объем перевозимых пассажиров по участкам сети

для железнодорожного транспорта

Участок	Объем перевозок, тыс. чел
1-2
1-3
1-4
1-5
1-6
2-3
2-4
2-5
2-6
3-4
3-5
3-6
4-5
4-6
5-6
Итого

Таблица 27

Суммарный объем перевозимых пассажиров по участкам сети

для автомобильного транспорта

Участок	Объем перевозок, тыс. чел
1-2
1-3
1-4
1-5
1-6
2-3
2-4
2-5
2-6
3-4
3-5
3-6
4-5
4-6
5-6
Итого

Заключение

Подведу итоги о проделанной работе. В данном курсовом проекте главной задачей было нахождение кратчайших расстояний перевозки на каждом виде транспорта между шестью выбранными городами.

Для начала сравним между собой варианты доставки пассажиров железнодорожным и автомобильным видами транспорта. Сумма протяженности маршрутов автомобильного транспорта на 319 км., меньше суммы протяженности маршрутов железнодорожного транспорта. Если говорить в частности, то автомобильный транспорт уступает железнодорожному только на двух участках, это Челябинск-Курган и Екатеринбург-Курган, и то не значительно все во лишь на 2 и 12 км. К тому же у автомобильного транспорта на три маршрута больше, что делает поездку до выбранного вами города более удобной (без пересадок, с наименьшими временными и финансовыми затратами). Теперь сравним объем пассажирских перевозок на данных видах транспорта. В данной категории полностью на всех участках фаворитом является автомобильный транспорт, но хотелось бы отметить, что участок Оренбург-Курган у железнодорожного транспорта не сильно отстает от автомобильного. Не стоит так же забывать и о таких важных деталях, как стоимость билета, комфортабельность, временные рамки и др. Данные факторы могут сыграть большую роль на выборе транспорта. И все-таки, судя по выше сказанному, можно суверенностью сказать, что в Уральском экономическом районе больший приоритет имеет автомобильный транспорт, чем железнодорожный.

Список использованной литературы

Ссылки на текстовые источники

1. Алексеев А.И., Бабурин В.Л. Экономическая и социальная география России/А.И. Алексеев, В.Л. Бабурин. - Москва: Дрофа, 2009 г. - 672с.

2. Алексеев А.И., Николина В.В. География: население и хозяйство России/ А.И. Алексеев, В.В. Николина. - М., 2006.- 211с.

3. Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Экономическая география России/ Ю.Н. Гладкий, В.А. Доброскок, С.П. Семенова. - М., 2008.- 264с.

4. Дронов В.П., Ром В.Я. География население и хозяйство России/ В.П. Дронова, В.Я. Ром.- М.. 2007.-318с.

5. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России. М., 2005

6. Регионоведение: Учебник / Под ред. Т.Г. Морозовой. М., 2007

7. Экономическая география России: Учебник / Под ред. В.И. Видяпина. М., 2009

8. Экономическая география транспорта/ Под ред. А.А. Казанского. – М.: Транспорт, 2001 -280с.

9. Баранов С. Подземные дворцы/Горное сердце края.-Челябинск, 2007.-С.52.

10. Курашова Т. Музей тысячелетий//Уральский следопыт.-2005.-№12.

11. Чибилев А. Зеленеть пескам/Природа и мы.-Челябинск, 2004.-С.64-76.

12. Сонин Л.М.Люди и клады.-Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 2003.-272с., 8 л. ил.-(Очерки истории геологических открытий на Урале).-Библиогр.: С.262 - 265.

13. Матвеев С. Секрет на секрете/Природа и мы.-Челябинск, 1982.-С.-117-124.

14. Козлов А. Национальный парк Таганай/Свирель.-1994.-№5.-С.4-7.

Ссылки на информационные источники

1. Информационно-аналитический журнал “ОБОЗРЕВАТЕЛЬ - OBSERVER”.[Электронный ресурс]. URL: http://www.rau.su/observer/N4-6_93/4-6_18.HTM (дата об-ращения: 07.04.2013).

2. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. [Электронный ресурс]. URL: www.gks.ru (дата об-ращения: 21.03.2013).

3. Practical Science Database, База данных по регионам России. [Электронный ресурс]. URL: www.sci.aha.ru(дата об-ращения: 15.03.2013).

4. Лоцман Путешествий по России. [Электронный ресурс]. URL: http://www.trip-guide.ru (дата об-ращения: 21.03.2013).

5. Свободная энциклопедия Википедия. [Электронный ресурс]. URL: http://ru.wikipedia.org (дата об-ращения: 15.03.2013).

6. Точное расписание самолётов, поездов, электричек и автобусов. [Электронный ресурс]. URL: http://rasp.yandex.ru/(дата об-ращения: 15.03.2013).

7. Электронная библиотека. [Электронный ресурс]. URL: http://www.smartcat.ru/ (дата об-ращения: 15.03.2013).

8. Энциклопедический словарь. [Электронный ресурс]. URL: http://dic.academic.ru/ (дата об-ращения: 11.03.2013).