Экологическая ситуация

Остро стоит вопрос экологии в Уральском экономическом районе. В настоящее время Урал считается зоной экологического бедствия – семь городов занесены в « черную» экологическую книгу России: Екатеринбург, Курган, Нижний Тагил, Пермь, Магнитогорск, Каменск-Уральский, Челябинск. В атмосферу Урала толь горными и металлургическими предприятиями выбрасываются сотни тысяч тонн вредных веществ ежегодно. Отходы производств почти не утилизируются, в регионе скопилось свыше 2,5 млрд. куб. метр. отходов горного и металлургического производства. Тысячи гектаров земель изымаются под горные работы, загрязняются подземные и поверхностные воды, почвы, атмосфера, уничтожается растительность. Часть территории Южного Урала подверглась радиоактивному загрязнению. Причём радиационное загрязнение Уральского региона по объёму значительно превышает чернобыльское.

Перспективы развития транспортной сети в Уральском экономическом районе

В Транспортной стратегии России нашли отражение такие важнейшие инфраструктурные проекты Транспортной стратегии Уральского Федерального округа как, развитие инфраструктуры Транссибирского транспортного коридора и панъевропейского коридора №2 в направлении до Екатеринбурга; развитие транспортных сообщений с Казахстаном и Китаем; завершение строительства железнодорожных линий Новый Уренгой–Надым и Новый Уренгой–Ямбург; создание нового транспортного коридора «Промышленный Урал – Полярный Урал».

Ядром проекта является формирование меридионального транспортного коридора вдоль восточного склона Урала, включающее строительство новой железнодорожной магистрали Полуночное – Обская протяженностью 814 км и автомагистрали Салехард – Урай – Тюмень.

Сопутствующими инфраструктурными проектами, обеспечивающими связь создаваемого транспортного коридора с перспективными районами недропользования являются:

• достройка железнодорожной линии Обская – Бованенково (ОАО «Газпром») с последующим выходом на Харасавэй

• строительство железнодорожной линии Пангоды – Надым –Салехард

• строительство железнодорожной линии Коротчаево – Дудинка

Комплексная реализация проекта позволит обеспечить кратчайшее транспортное сообщение промышленно развитых районов среднего и южного Урала с ресурсной базой Полярного Урала и Западно-Сибирского региона; существенно снизить расходы грузоотправителей; вовлечь в хозяйственный оборот твердых полезных ископаемых, в которых сегодня испытывают острую нехватку промышленные предприятия региона, на общую сумму примерно в 200 миллиардов долларов США. Кроме этого реализация проекта даст мощный толчок развитию машиностроительного комплекса, развитию газо и нефтепереработки, лесозаготовки и лесопереработки в районах прохождения магистрали.

Принципиально важно, что создание коридора предполагает активное задействование механизмов государственно-частного партнерства.

Коротко о других инвестиционных проектах

В области дорожного хозяйства Минтрансом ведутся работы практически по всем направлениям развития дорожной сети региона. В настоящее время осуществляется корректировка подпрограммы «Автомобильные дороги» ФЦП «Модернизация транспортной системы России», в которой предусмотрено развитие основных федеральных и территориальных дорог округа, в первую очередь, входящих в состав международного транспортного коридора «Транссиб», а также межрегиональных автодорожных маршрутов и обходов крупных городов.

На реализацию мероприятий подпрограммы по Уральскому федеральному округу до 2010 года предлагается направить 263,8 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета - 110 млрд. рублей. Относительно потребностей развития региона – это немного.

Основу железнодорожной сети УрФО составляет Транссибирская магистраль с региональными линиями, такими как Тюмень- Сургут- Новый Уренгой, Сургут-Нижневартовск, Челябинск- Магнитогорск и другими. Доля продукции региона, отгружаемой железнодорожным транспортом общей погрузке по сети составляет 22,3%. Значительный импульс росту экономики региона придаст развитие транспортной инфраструктуры и полное транспортное обеспечение потребностей производства.

На железнодорожном транспорте общий объем финансирования, предусмотренный ФЦП «Модернизация транспортной системы» до 2010 года по Уральскому федеральному округу, должен составить 30 млрд. рублей. В основном эти средства пойдут на завершение строительства участков Коротчаево – Новый Уренгой – Надым и Новый Уренгой – Ямбург. Помимо этого планируется усиление Северного обхода Свердловского железнодорожного узла, реконструкция вокзальных комплексов, развитие пограничных переходов, электрификация и усиление действующих участков железных дорог, прежде всего, на подходах к новому трансуральскому меридиональному коридору «Промышленный – Полярный Урал».

На первом этапе освоения, до завершения строительства железной дороги на Бованенково, грузы будут доставляться по реке и Северным морским путем. Для обеспечения завоза и вывоза грузов в дальнейшем будет использоваться железная дорога "Обская – Бованенково», на строительстве которой уже уложен первый участок от станции Обская до разъезда Хралов.

На речном транспорте важным для экономики округа и развития межгосударственных связей является прямое водное сообщение с Республикой Казахстан. В 2004 году с помощью администрации Омской области началось поэтапное восстановление глубин русла верхнего Иртыша. Гарантированные глубины на участке Омск - Черлак, протяженностью 130 км., увеличены до 150 см, что сразу вдвое увеличило интенсивность судоходства на этом участке.

Намечаемый к реализации новый масштабный проект, строительства транспортного коридора по восточному склону Урала, коренным образом изменит в будущем роль и место внутреннего водного транспорта в экономике региона. Сократятся транзитные перевозки. На первое место выходит задача доставки грузов по малым и боковым рекам, которая сохранится на обозримую перспективу.

Это означает, что будет нужен другой флот, другие маршруты доставки, современная путевая обстановка. Меняется в целом и стратегия развития внутреннего водного транспорта в округе.

На воздушном транспорте основные усилия планируется сосредоточить на обновлении флота воздушных судов ведущих авиакомпаний округа, развитии системы региональной и малой авиации, создание международного авиаузла на базе аэропорта «Кольцово», восстановление взлетно-посадочной полосы аэропорта города Курган. Помимо этого предполагается передать в собственность субъектов Федерации ряд федеральных аэропортов в районах Крайнего Севера.