3.2 Вимоги до міцності дорожнього одягу

Вимоги до міцності дорожніх одягів виражають у вигляді потрібного модуля пружності Е_пот.

Табл. 3.2 – Зведення фізичної інтенсивності руху до розрахункових навантажень

Сумарна фізична інтенсивність	Склад руху		Вагова група	Коеф. зведення	Розрахункові осьові навантаження, зведена інтенсивність
	%	Одиниці
4042	35	1415	Легкові	0	0
	25	1011	вант. лег.	0,08	113.2
	20	808	вант. сер.	1,21	977.68
	8	323	вант. важ.	0,2	64.6
	12	485	Автобуси	0,72	349.2
	-	-	Причепи	0,21	-
					ΣNзд=1504.68

N_р= N_зд*f_n

N_р=1504.68 *0,55=828 авт/добу

Модуль пружності для удосконаленого капітального типу одягу:

Е_н= 56,1+68,9 lg N_p

Е_н= 56,1+68,9 lg 828=257 МПа

Модуль пружності для удосконаленого полегшеного типу одягу:

Е_н= 71,53 lg N_p – 3,6

Е_н= 71,53 lg 828 – 3,6 =205 МПа

Ділянка 0 – 10 км

Мал.3.1 Конструкція дорожнього одягу на ділянці 0-10 км

Визначаються розрахункові характеристики ґрунту для супіску : коефіцієнт варіації – 0,33; 0,20; 0,38 Е=100 МПа; С=0,013 МПа; (при 0.65 ).

Табл. 3.3 Потреба матеріалів на ділянці 0-10 км

Матеріали	Е, МПа	h, см	h/D	Езаг
1. Дрібнозернистий а/б	3200	6	0,174	352
2. Білий щебінь	600	15	0,435	264
3. Грунт укріпленій цементом	500	16	0,464	170
4. Пісок дрібнозернистий	125	14	0,406	105
Грунт з/п	100	–	–	–

1. Визначаємо модуль пружності на поверхні четвертого шару

2. Визначаємо модуль пружності на поверхні третього шару

3. Визначаємо модуль пружності на поверхні другого шару

4. Визначаємо модуль пружності на поверхні першого шару

5. Визначаємо коефіцієнт запасу міцності

– на даній ділянці дороги не потрібний ремонт.

Ділянка 10 – 25 км

Мал.3.2 Конструкція дорожнього одягу на ділянці 10-25 км

Табл. 3.4 Потреба матеріалів на ділянці 10-25 км

Матеріали	Е, МПа	h, см	h/D	Езаг
1. Дрібнозернистий а/б	3200	3	0,087	256
2. Крупнозернистий а/б	2000	8	0,232	240
3. Доменний шлак	400	14	0,406	160
4. Пісок дрібнозернистий	125	18	0.522	108
Грунт з/п	100	-	-	-

1. Визначаємо модуль пружності на поверхні четвертого шару

2. Визначаємо модуль пружності на поверхні третього шару

3. Визначаємо модуль пружності на поверхні другого шару

4. Визначаємо модуль пружності на поверхні першого шару

5. Визначаємо коефіцієнт запасу міцності

– на даній ділянці дороги не потрібний ремонт.