6.2 Расчет наличной и потребной пропускной способности участков

6.2.1 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка г-и и сравнение ее с потребной

Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле:

(6.6)

где Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t_техн – продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта пути, контактной сети и СЦБ (однопутный участок 90), мин;

_н – коэффициент надежности в работе технических средств (однопутный участок - 0,93).

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничивающим является перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов.

Выбор варианта пропуска грузовых поездов по ограничивающему перегону производят на основе сравнения 4-х схем:

Схема 1 - Чётные и нечётные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

Схема 2 - Чётные и нечётные поезда отправляются сходу с ограничивающего перегона

Т_пер = t_х^// + t_р^а + t_ск ^а+ t_х^/ + t_р^б + t_ск^б, мин.

Тпер= 48+1+1+47+1+1 = 99мин.

Схема 3 - Нечётные поезда проходят сходу через ограничивающий перегон

Схема 4 - Чётные поезда проходят сходу через ограничивающий перегон

К прокладке выбираем тот вариант, который имеет наименьший период графика, а значит, максимальную пропускную способность, в данном случае это - Схема 2.

6.2.2 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка в-г и сравнение ее с потребной

Наличная пропускная способность двухпутных участков определяется для четного и нечетного направлений по формуле:

(6.7)

где J – интервал между поездами в пакете, мин;

t_техн – продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта пути, контактной сети и СЦБ (двухпутный -120), мин;

_н – коэффициент надежности в работе технических средств (двухпутный - 0,94).

Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле:

(6.8)

где N_ск, N_пс, N_сб – число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

k_псп – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (k_зсп = 0,85 – для однопутных, k_зсп = 0,91 – для двухпутных линий);

ε_ск, ε_пс, ε_сб – коэффициент съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов.

Для расчета примем значения:

– для однопутного участка: ε_ск = 1,3; ε_пс = 1,1 ε_сб = 1,2

– для двухпутного участка: ε_ск = 2,0; ε_пс = 1,9 ε_сб = 2,5

7 Составление графиков движения поездов

График движения поездов представляет собой масштабную сетку, на которой прямыми линиями изображается движение каждого поезда. Горизонтальные линии на графике соответствуют осям раздельных пунктов.

Расстояние между горизонтальными линиями в определенном масштабе соответствует расстояниям между осями раздельных пунктов.

По вертикали сетка графика разделена жирными линиями на 24 части, соответствующие 24 час в сутках. Каждая часовая полоса разделена на 6 полос, соответствующих десятиминутным интервалам. Вертикальные линии, соответствующие получасу, изображаются штриховыми линиями. Время отправления, прибытия или проследования поезда по каждому раздельному пункту соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с горизонтальной линией. На графике движения пишутся только минуты (от 1 до 9), часы и десятки минут определяют по вертикальным графам.

После нанесения осей раздельных пунктов на сетке бланка графика следует заполнить все графы, расположенные слева и справа от нее.

Слева - перегонное время хода пассажирских и грузовых поездов по направлениям движения, средства связи при движении поездов, число приемоотправочных путей на станциях, названия раздельных пунктов.

Справа — расстояние между станциями и между каждой станцией отделения, размеры движения пассажирских и грузовых поездов.

Рассчитанные скорости движения поездов Vуч и Vтех, заносят в соответствующие графы.

Нитки поездов, прокладываемые на графике, должны быть обозначены четкими линиями с указанием времени прибытия, отправления и проследования по раздельным пунктам.

Поездные нитки на графике для поездов различных категорий должны быть обозначены:

• пассажирские, пригородные и скорые - красным цветом;

• грузовые — черным цветом;

Время прибытия, отправления и проследования поездов по раздельным пунктам проставляют следующим образом:

• единицы минут между вертикальными линиями десятков минут должны записываться в том десятке, к которому они относятся;

• цифры пишут в тупых углах, образующихся между линиями хода поездов и осями раздельных пунктов, причем прибытия или отправления поездов указывается на перегоне, к которому оно относится; при проследовании поезда по раздельному пункту без остановки - на том перегоне, на который поезд проследовал.

Каждой нитке поезда, нанесенного на график, присваивается определенный номер, который указывается над линией хода на перегонах, примыкающих к станциям, ограничивающих участок.

Поездам различных категорий и назначений присваивается следующая нумерация:

1) Пассажирские поезда:

Скорые круглогодичного обращения 1-148

Дальние круглогодичного обращения 301-398

Пассажирские местные 601-698

Пригородные 6001-6998

2) Грузовые поезда:

Сквозные 2001-2998

Участковые 3001-3398

Сборные 3401-3448

Линии хода пассажирских и пригородных поездов прокладывают на графике движения в соответствии с их маршрутом следования, расписанием, временем хода на перегоне и стоянки.

Нитки сборных поездов накладываются на график движения с учетом удобного времени их следования по участку.

При прокладке ниток пассажирских поездов на графике необходимо в максимальной степени учесть требования рациональной организации пассажирского и грузового движения.

Разрабатывая график, следует предусмотреть прокладку ниток дальних и местных поездов в удобное для пассажиров время как по отправлению, так и по прибытии на конечные пункты, обеспечить минимальное время ожидания в пунктах пересадки, увязать в транспортных узлах движение пассажирских поездов с работой других видов транспорта и т.д. Отправление поездов из крупных городов должно назначаться после окончания рабочего дня, прибытие — в утреннее время.

Подвод поездов на узловые станции примыкающих участков должен быть взаимно согласован, чтобы обеспечить нормальные условия для пересадки пассажиров и перецепки прямых беспересадочных групп или отдельных вагонов.

Особое внимание при прокладке ниток пассажирских поездов должно уделяться безопасности их движения и технике безопасности при перевозке пассажиров. Недопустимо, например, пропускать без остановки поезд между пассажирской платформой (вокзалом) и стоящим на станции другим пассажирским поездом. На двухпутных участках необходимо обеспечить прием поездов, имеющих остановку или стоянку на раздельном пункте, на путь, расположенный непосредственно около пассажирского здания.