3. Расчет плана формирования для сортировочных и участковых станций

Вагонопотоки не охваченные маршрутизацией включаются на сортировочных и участковых станциях в сквозные, участковые и сборные поезда, план формирования которых необходимо рассчитать для четного направления. Для этого составляется «косая» таблица, включающая только те вагонопотоки, которые из пунктов формирования следуют в заданном направлении, а также и все условные вагонопотоки, меняющиеся в пути следования.

По данным «косой» таблицы составляется ступенчатый график вагонопотоков, из которых формируются поезда на сортировочной и участковых станциях. Формирование поездов на этих станциях должно производится в соответствии с оптимальным планом формирования, рассчитанный методом совмещенных аналитических сопоставлений.

Рассмотрим методику расчета оптимального варианта плана формирования методом совмещенных аналитических сопоставлений. Сущность этого метода заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов следующим порядком: вычерчивается схема направлений с указанием по каждой станции суточного вагонопотока (n), параметра накопления (с), экономии вагонопотоков (tэк); проверяется, соответствуют ли вагонопотоки между начальными и конечными станциями рассматриваемого направления общему достаточному условию; удовлетворяющие этому условию струи выделяют в отдельные назначения оптимального варианта плана формирования.

На основе ступенчатого графика и расчетных норм экономии tэк, а также суточной затраты вагоночасов накопления на одно назначение cm, составляем график назначений, представляющий собой схему всех возможных назначений сквозных одногруппных и многогруппных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчетной станции. На этом графике указывается по каждому назначению: слева – наибольшие размеры возможных вагонопотоков nв, которые могли бы быть включены в поезда данного назначения; под наименованием попутных технических станций – вагоно-часы экономии от проследования без переработки каждой станции (tэк∙nв); справа – суммарные вагоно-часы экономии на всем пути следования поездов за вычетом затрат на накопление – (nв∑tэк-cm).

Если эта разность отрицательна, то следовательно, назначение не удовлетворяет необходимому условию и не должно включаться в оптимальный план формирования поездов.

Из назначений, удовлетворяющих необходимому условию, выделяем исходное назначение, дающее наибольшую экономию вагоно-часов, и последовательно проверяют, не целесообразно ли заменить его: одним из наиболее дальних назначений; несколькими более короткими назначениями, общий путь следования которых совпадает с маршрутом исходного или более дальнего назначения, сдвинутым на один участок в одну или другую сторону.

Расчет плана формирования для четного направления приведен ниже.

Оптимальный план формирования рассчитывается только в нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты.

Для определения вагоно-часов накопления необходимо знать параметр накопления (с) и величину состава поезда (m).

Величина состава определяется отношением массы грузового поезда (брутто) к суммарному значению массы вагона (нетто) и тары вагона:

Параметр накопления берется из задания: А-9, Б-10, В-10, Г-11, Д-12.

Вагоночасы накопления:

сm А=961=549

сm Б=1061=610

сm В=1061=610

сm Г=1161=671

сm Д=1261=732

Рисунок 3.1 – Вагоно-часы накопления на станциях

Далее составим план формирования для станций отделения.

А-З+5	Б-З+21		В-З+24		Г-З+ВГ-З+ГИ-З+И-З+117		Д-З
А-И	Б-И		В-И		Г-И+ВГ-И+Д-И+З-И+58
А-Д	Б-Д		В-Д		Г-Д+ВГ-Д+И-Д+ГИ-Д+58
А-Г+ А-ГИ+А-ГД	Б-Г+Б-ГИ+Б-ГД		В-Г+В-ГИ+В-ГД
А-В+А-ВГ	Б-В+Б-ВГ
А-Б

5	46		24		267		50
25	40		90		258
0	50		65		368
45	105		150
90	90
180

План формирования