2.4 Разборочно-сборочное оборудование.
Разборочно-сборочное оборудование предназначено для механизации разборочных и сборочных операций (переходов) при проведении ремонтных работ автомобиля, его узла или агрегата.
Применяются в зонах ТО-2 и ТР АТП и СТО, а также практически на всех специализированных ремонтных участках и цехах, в которых производится ремонт агрегатов и узлов автомобиля.
Разборочно-сборочные работы занимают важное место при ремонте автомобиля, например, доля разборочных работ в общей трудоемкости КР автомобиля достигает 12%, а сборочных – до 29%. При этом правильная организация разборочно-сборочных работ и применение эффективных средств механизации позволяют исключить многие возможные дефекты деталей (трещины, обломы, погнутость, срыв резьбы) и обеспечить возможность повторного использования до 70% деталей. Тем самым снижается себестоимость ремонта на 6-8%.
Структура разборочно-сборочного оборудования в сфере ТО и ремонта автомобилей представлена на блок-схеме:
Разборочно-сборочное оборудование
оборудование
для разборки-сборки клепочных соединений
спец.
стенды для разборки клепочных соединений
оборудование
для разборки-сборки резьбовых соединений
гайковерты
скобы:
гидравлические и пневматические
вспомогательное
оборудование (подъемно-транспортное)
консоли
тележки
рольганги
Большинство ремонтируемых агрегатов автомобиля и некоторые узлы имеют большую массу и габариты. Поэтому при разборке и сборке возникает необходимость их установки и надежного закрепления. Эта задача решается применением специальных разборочно-сборочных стендов. Многообразие стендов определяется номенклатурой ремонтируемых агрегатов.
Стенды бывают:
стационарные и передвижные;
с ручным, механическим, электромеханическим, гидравлическим, пневматическим приводом;
с числом степеней свободы объекта разборки-сборки “0”, “1”, “2” и “3”.
Примеры
1) стационарный стенд для разборки двигателей с электромеханическим приводом,
3 степени свободы
2) передвижной стенд для разборки двигателей
с механическим приводом,
3 степени свободы.
Как правило, стенды оснащаются поддонами для сбора масла, ящиками для метизов, подвесами для гайковертов и инструмента, а некоторые стационарные стенды вспомогательным подъемно-транспортным оборудованием: консолями, рольгангами, тележками.
Для разборки-сборки узлов автомобиля, например, сцеплений, рулевых тяг, ГУРа, компрессоров и т.д. используются приспособления, закрепляемые на специальных верстаках или специальных столах. Также как и стенды приспособления решают задачу закрепления узлов во время разборки-сборки, однако с несколько иной целью, а именно: а) обеспечить удобство разборки-сборки путем возможности доступа к узлу с разных сторон; б) удержать узел при приложении к нему усилий для разборки-сборки резьбовых или прессовых соединений. Приспособления также могут иметь различные типы приводов (механический, электромеханический, гидравлический, пневматический), и, как правило, обеспечивают объекту р/с до 2-х степеней свободы.
Некоторые приспособления совмещают функцию закрепления узла с возможностью выполнения каких-либо других разборочно-сборочных или вспомогательных операций.
Резьбовые соединения составляют до 60-70% всех соединений в автомобиле, поэтому операции по их разборке-сборке подлежат механизации в первую очередь. С этой целью применяются гайковерты.
Гайковерты делятся на:
стационарные, передвижные и подвесные;
по типу привода: пневматические, гидравлические, электромеханические;
по характеру действия: обычные и ударного действия;
по количеству точек приложения Мкр: одно- и многошпиндельные.
Основной характеристикой гайковерта является развиваемый им крутящий момент Мкр Н*м (кг*м). “Г” оснащаются ограничителями Мкр: фрикционные или зубчатые муфты; реле нагрузки на электродвигателе; редукционные пневмо- и гидроклапана.
Ввиду большого веса гайковертов используются специальные подвески:
при Мкр ≤10 кгс*м – эластичные;
при Мкр >10 кгс*м – жесткие.
При больших Мкр применяют стационарные или передвижные гайковерты, которые могут иметь несколько шпиндельных головок. Передвижные гайковерты, предназначенные для разборки отдельных резьбовых соединений на автомобиле, имеют специальные тележки с подъемным механизмом: гайковерт для гаек колес; гайковерт для гаек стремянок рессор.
Для разборки прессовых соединений, которых в автомобиле насчитывается до 30% от общего числа соединений, используются, в основном, прессы.
Прессы бывают:
стационарные и настольные (до 3 т.с.);
по типу привода: ручного действия, пневматические, электрогидравлические;
по назначению: универсальные и специализированные для разборки одного типа соединений;
по конструкции: траверсные, консольные, штоковые, пуансонные и т.д.
Прессы ручного действия делятся на: реечные, винтовые, эксцентриковые и гидравлические с усилием соответственно до 15кН, 50кН, 10кН, 50кН. Чаще всего это настольные (верстачные) прессы универсального и специального назначения. Например, пресс для разборки форсунок.
Пневматические прессы широко распространены из-за простоты конструкции и высокой производительности. Рmax ≤ 50кН. Используются как стационарные либо верстачные устройства в основном специального назначения. Например: пресс для сборки ШПУ.
Электрогидравлические прессы характеризуются большим развиваемым усилием до 60 т.с. и более (600 кН). Как правило, они бывают траверсные, стационарные универсального назначения.
Основные производители прессов: РФ – ГАРО, АСО;
Италия – ОМА.
Разборка-сборка клепочных соединений производится при ремонте рам автомобилей, дисков сцепления, тормозных колодок. Работы по клепке достаточно трудоемки и требуют механизации. Для этих целей применяют скобы пневматические и гидравлические, а также пневматические стенды на наклепки дисков сцепления и тормозных колодок.
По способу образования замыкающей головки клепка может быть ударной (до Ø6мм) и клепка давлением (до Ø25 мм). Кроме того, диаметр заклепок определяет выбор типа устройства: ≤ 8 мм – пневматические и гидравлические;
> 8 мм – только гидравлические.
В качестве вспомогательного оборудования для скоб используются подвесы и консоли.
