Расчет дисковых тормозных механизмов.

1– скоба; 2 – тормозные цилиндры; 3 – трубопровод; 4 – палец; 5 – защитный чехол; 6 – тормозная колодка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – поршень; 9 – диск; 10 – фрикционная накладка.

Дисковый тормозной механизм, отличается от барабанного плоской формой трущихся поверхностей. Разжимные силы в таком механизме действуют перпендикулярно плоскости вращения диска. Тормозной момент при движении вперед и назад одинаков, чем отличается, от барабанного.

Дисковый тормозной механизм имеет следующие преимущества:

1. Стабильность характеристик торможения.

2. Хорошее условие охлаждения трущихся поверхностей.

3. Меньшая масса, чем барабан.

4. Малые зазоры между дисками и накладками, что позволяет увеличить передаточное число привода.

5. Уравновешенность осевых сил диска.

6. Равномерное распределение давления по поверхностям пар трения.

Недостатки:

1. В виду отсутствия серводействия возникает необходимость в изменении усилителей.

2. Значительные силы прижатия накладок к диску и малая их рабочая площадь приводят к высокому давлению в контакте, и соответственно возникает повышенный износ накладок.

3. Слабая защищенность от загрязнения трущихся пар.

Определение тормозного момента открытого дискового тормоза.

P= ∙p_{0 ;} T_r=2p∙μ∙r_ср (Н∙м); P₀-Па = ;

Расчет тормозных приводов.

Чаще всего используются для стояночного рулевого механизма. В гидроприводе используется тормозная жидкость, к которой применяются высокие требования:

1. Она должна иметь высокую температуру кипения.

2. Не изменять свойства в зависимости от температуры.

3. Обладать хорошими смазывающими свойствами и иметь минимальное коррозионное воздействие.

4. Усилие элемента гидропривода определяется по закону гидростатики.

Давление жидкости внутри тормозной системы равно:

P₀= =Па; P_п-[н]; U_п= ;

Д – диаметр главного тормозного цилиндра.

При эксплуатации, давление тормозной жидкости должно составлять P₀=(2…3) МПа.

При экстренном торможении P₀≈10 МПа.

В тормозной системе могут возникать следующие неисправности:

1. Не эффективное торможение.

2. Заклинивание тормозных колодок , и невозвращение их в исходное положение после окончания нажатия на тормозную педаль.

3. Неравномерное действие тормозов правого и левого колес одной оси.

4. Утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода.

5. Не герметичность системы пневматического привода.

а) При ЕТО:

Свободный ход педали:

Грузовые автомобили (8…15мм.)

Легковые автомобили (3…6мм.)

б) При ТО-1 и ТО-2 снимают тормозные барабаны и проверяют состояние тормозных накладок, стяжных пружин. Неисправные детали заменяют на новую. У дисковых тормозов проверяют толщину диска.

ВАЗ – 21099 – 10,8мм. ( допустимая минимальная толщина диска)

ВАЗ – 2105 – 9,5мм.

в) Максимально допустимый диаметр тормозных барабанов после расточки и шлифовки.

ВАЗ – 21099 – 201,5мм. (максимально допустимый диаметр)

ВАЗ – 2105 – 251,6мм.