8.1.4. Конструктивные требования, предъявляемые к установкам пневматического транспортирования материалов.
Для пневматического транспортирования материалов и отходов подсос воздуха через неплотности воздуховодов систем является особенно вредным. Дело в том, что при подсосе воздуха через неплотности воздуховодов систем пневмотранспорта в целом увеличивается производительность вентилятора, т.е. действительная производительность вентилятора L’в превышает расчетное значение производительности Lв.
Но при этом уменьшается количество воздуха, отсасываемого от воздухоприемников, присоединенных к системе пневмотранспорта. И скорости воздуха в ответвлениях к станкам и к оборудованию могут снизится на столько, что может произойти их закупорка транспортируемыми материалами. Чем более длинный путь проходит воздух и транспортируемый материал от наиболее дальнего воздухоприемника и чем больше местных сопротивлений на этом пути, тем больший вакуум создается на головном участке воздуховода и это порождает причины для большего присоса воздуха через неплотности воздуховода.
Поэтому при изготовлении воздуховодов систем пневмотранспорта и при их монтаже должны обеспечиваться чрезвычайная тщательность и герметичность. Кроме того для возможности прочистки воздуховодов от осевшей в них пыли вблизи каждого поворота воздуха должны делаться лючки, закрываемые герметическими крышками для прочистки воздуховодов. Кроме того нецелесообразно выполнять прокладку воздуховодов и каналов подпольно. С целью снижения потери давления в воздуховодах все фасонные части должны выполняться с плавными закруглениями. Так как например применяемые отводы должны иметь радиус закружения 3-5d. Присоединения ответвлений к тройникам должны выполняться под углами не более 250.
Кроме того, в воздуховодах систем аспирации и пневмотранспорта не должны устанавливать шиберы (заслонки), т.к. в случае отключения с их помощью каких-нибудь ответвлений увеличивается удельное сопротивление воздуховодов. Работа вентилятора переходит на более крутую характеристику сети и уменьшается общая производительность вентилятора. В этом случае увеличивается скорость воздуха во всех ответвлениях к станкам и в некоторых воздуховодах, но уменьшается в других сборочных участках и на головном участке и это может привести к их закупорке. В случае отсоединения отдельных станков и установки заглушек на ответвлениях, идущих к ним сопротивления сети увеличиваются и потому должна быть соответственно увеличена частота вращения ротора вентилятора с таким расчетом, чтобы во всех сборных участках скорости движения воздуха были бы не меньше необходимых рабочих скоростей пневмотранспортирования (см.табл.2). В случае присоединения к сети воздуховодов систем пневмотранспорта новых воздухоприемников от станков и другого технологического оборудования уменьшится скорость движения воздуха во всех участках до места присоединения новых участков. В этом случае необходимо заранее рассчитать диаметры новых участков и затем, по методу динамических давлений рассчитать новую величину потерь давления в сети воздуховодов. Необходимо также увеличить частоту вращения ротора вентилятора, чтобы скорости движения воздуха во всех участках до места присоединения новых участков достигли величин рабочих скоростей пневмотранспортирования. Воздуховоды систем аспирации и пневмотранспорта с целью обеспечения их прочистки и возможности устранения неплотностей при их эксплуатации целесообразно выполнять подвесными и не прокладывать их под полом. Т.к. в этом случае эксплуатация воздуховодов систем пневмотранспорта является затруднительной.