Диаграмма остойчивости судна, перевозящего зерно навалом
1 — расчет по приближенному способу (ц. т. груз принят в ц. т. грузового помещения); 2 — расчёт по уточненному способу, исходя из действительного положения т. т груза
после приложения условного кренящего момента из-за смещения зерна угол статического крена g1 для всех судов не должен превышать 12О или для судов неограниченного плавания углы входа палубы в воду g2 , если он меньше 12О ( см. рис.).
остаточная площадь egr диаграммы статической остойчивости между кривыми восстанавливающих и кренящих плеч до угла крена, соответствующего максимальной разности между ординатами двух кривых max = 40О или угла заливания f (в зависимости от того, какой из них меньше), при всех условиях загрузки должна быть не менее 0,075 м-рад;
начальная метацентрическая высота после поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов должна быть не менее 0,30 м;
остойчивость судна, перевозящего зерно, должна быть проведена во всём спецификационном диапазоне удельных объёмов груза.
Загрузка судна нормируется в зависимости от степени заполнения грузового помещения. Существует понятие “заполненный отсек” и “частично заполненный отсек. Термин “заполненный отсек” относится к любому отсеку, в котором уровень зерна после загрузки и штивки достигает максимально возможной высоты. Под “частично заполненным отсеком” понимается загрузка на не максимально возможную высоту.
Розрахунок подовжених перебирань і живильників для перевезення сипучих вантажів.
При расчёте остойчивости судна и определении условного кренящего момента угол условного смещения зерна в заполненном отсеке принимается равным 15О и 25О в частично затопленном отсеке. Установление более жёстких требований для частично заполненного отсека должно служить побуждающим стимулом к полной загрузке отсека или к закреплению поверхности зерна одним из рекомендованных методов.
Если расчёты показывают, что принятый вариант загрузки судна зерном не обеспечивает достаточной остойчивости и не удовлетворяет требованиям Правил Регистра, тогда для уменьшения условного кренящего момента может быть выполнено одно из следующих рекомендованных мероприятий:
установка продольных переборок по ДП судна в трюмах и на твиндеках или мешкование груза (мешкование высота не менее 1/16 ширины трюма или не менее 1,22 метра);
крепление поверхности зерна методом “блюдца”.
ширина грузового отсека
менее 9,1 метр
более 18,3 метра
Глубина блюдца
Не менее 1,2 метра
Не менее1,8 метра
крепление поверхности зерна методом “бандлинг”;
крепление поверхности зерна методом “строппинг”
крепление поверхности зерна стальной сеткой
При погрузке судна обычно все отсеки, за исключением одного, заполняются полностью. Количество груза в частично загруженном отсеке будет зависеть от грузовой марки, которую можно использовать в данном рейсе (зимняя или летняя), наличия судовых запасов, плотности отсыпки зерна и его натурной массы.
Если расчеты показывают, что принятый вариант загрузки судна зерном не обеспечивает достаточной остойчивости и не удовлетворяет требованиям Правил Регистра , то для уменьшения условного кренящего момента может быть выполнено одно
из следующих рекомендованных мероприятий:
установка продольных переборок в диаметральной плоскости (ДП) судна, в трюмах и на твиндеках или погрузка части груза в мешках;
крепление поверхности зерна методом «бандлинг»;
крепление поверхности зерна методом «стропинг».
Условное смещение зерна
Рис 8.3.
а – в «заполненном отсеке»; б - в «частично заполненном отсеке»
Продольные переборки в трюмах могут быть постоянными или разборными. В качестве материала для переборок могут быть использованы сталь, легкие сплавы или дерево, включая фанеру, изготовленную на водостойком клее. Требования к прочности как отдельных элементов, так и всей переборки в целом изложены в Правилах Регистра и в гл. VI Конвенции СОЛАС—74.
Методы крепления зерна в трюме
Рис. 8.4.
а - продольные переборки в «заполненном» отсеке: на твнндеке - от точки А до точки К; в трюме - от точки С до точки Е; точка С - уровень, условного наклона поверхности зерна; точка Л – кромка комингса люка; б - продольные переборки в «частично заполненном» отсеке; в - «блюдце»; г - крепление поверхности зерна в «частично заполненном» отсеке;
1 - брезент или иное покрытие; 2 - настил из досок; 3 — зерно в мешках
В полностью заполненном отсеке, если необходимо, переборки устанавливаются в помещении твиндека на всю высоту от палубы до палубы, а в трюме вниз от подволока трюма или крышки люка на 0,6 м ниже кромки комингса люка или на 0,6 м ниже линии
наклона уровня груза в шахте люка (рис. 8.4. а), подробно см. гл. VI Конвенции СОЛАС—74, раздел II, часть В. Если переборки устанавливаются в частично заполненном отсеке, то они должны возвышаться над уровнем поверхности зерна на 1/8 максимальной
ширины отсека и на такое же расстояние углубляться под поверхность зерна (рис. 8.4. б). Продольные переборки в районе люков могут быть заменены «блюдцем» (рис. 8.4. в), кроме случаев перевозки льняного семени и других аналогичных грузов. Для этого в просвете люка делается углубление, которое заполняется зерном в мешках. Глубина укладки зерна в мешках зависит от ширины судна: при ширине судна не более 9,1 м - глубина укладки 1,2 м, при ширине судна 18,3 м и более глубина укладки 1,8 м. Промежуточные значения рассчитываются методом интерполяции. В частично заполненном трюме поверхность зерна может быть закреплена методом укладки груза поверх зерна (рис. 8.4. г), для чего на поверхности зерна делается настил, а затем на настил укладывается зерно в мешках на высоту 1,2 м или иной груз, создающий давление 1 т/м2.
«Блюдце» может быть заполнено зерном, засыпанным в специальный пакет, называемый «бандлинг». Устройство «бандлинга» должно удовлетворять определенным требованиям:
на поверхность зерна, разровненного по форме блюдца, должна
быть уложена ткань или иной разделительный материал, имеющий прочность на разрыв не менее 274 кг (для ленты шириной 5 см) и снабженный соответствующими средствами для крепления сверху;
«блюдце» должно быть заполнено зерном насыпью, а края разделительного материала завернуты с расчетом перекрытия всего «блюдца» и закреплены.
Для устройства сбандлинга» может быть использована ткань с разрывным усилием 137 кг (для ленты шириной 5 см), но при этом должны быть приняты дополнительные меры, обеспечивающие прочность всего устройства «бандлинга». Для этой цеди все устройство стягивается найтовами (рис. 8.5.). Расстояние между найтовами не должно превышать 2,4 м. Под найтовы укладывают доски толщиной не менее 25 мм для предохранения материала «бандлинга» от разрыва.
Крепление зерна способом «бандлинг»
Рис. 8.5.
Верх «бандлинга» должен доходить до нижней кромки съемных бимсов или балок люковых крышек. Между съемными бимсами может быть уложен генеральный груз или зерно насыпью.
Крепление поверхности зерна в частично заполненных отсеках может производиться методом «стропинг» (рис. 8.6.). Для этого необходимо:
поверхность зерна разровнять, придав ей слегка выпуклую форму;
на поверхность зерна выстилается разделительная ткань — брезент, мешковина или другой равноценный материал. Куски разделительной ткани должны перекрывать друг друга по меньшей мере на 1,8 м;
поверх разделительной ткани укладываются два сплошных настила из
досок толщиной 25 мм и шириной 150—300 мм. Верхний настил укладывается в продольном направлении.
Крепление зерна способом «стропинг»
1 – найтов; 2 – доски; 3 – брезент; 4 – талреп
Рис. 8.6.
Настилы сшиваются гвоздями между собой. Вместо двух настилов может быть сделан один настил из досок толщиной 50 мм, который скрепляется при помощи гвоздей с поперечными лагами (досками сечением 50Х150 мм). Вдоль лагов натягиваются найтовы из стального троса диаметром 19 мм, цепи эквивалентной прочности или стальной ленты с разрывным усилием не менее 5000 кгс. Найтовы крепятся скобами к судовым конструкциям на 450 мм ниже уровня поверхности зерна. Диаметр скоб должен быть не менее 25 мм. Талрепы для стяжки найтовов должны иметь диаметр стержня не менее
32 мм.
Найтовы должны располагаться на расстоянии не менее 2,4 м друг от друга.
При креплении зерна «стропинг-методом» в течение всего рейса найтовы необходимо осматривать и обтягивать по мере усадки зерна. Если для укрепления поверхности зерна в частично заполненном отсеке используется зерно в мешках или другой груз, то свободная поверхность зерна должна быть покрыта разделительной тканью или платформой. Такие платформы должны состоять из лагов, расположенных на расстоянии не более 1,2 м друг от друга, и уложенных на них досок толщиной 25 мм на расстоянии 100 мм друг от друга. Платформы могут быть изготовлены и из других равноценных материалов.
Если над отсеком, полностью загруженным зерном насыпью, перевозка других грузов не предусматривается, то крышки трюмов должны быть закрыты способом, одобренным Регистром, с учетом возможного противостояния давления зерна снизу. После окончания загрузки судно не должно иметь крена.
В соответствии с Правилом 10 гл. VI Конвенции СОЛАС-74 каждое судно должно иметь документ, выданный от имени администрации страны, под флагом которой оно плавает, разрешающий перевозку зерна навалом. Этот документ является свидетельством того, что судно соответствует требованиям Правил. Указанный документ должен включать данные об остойчивости и позволять капитану производить необходимые расчеты остойчивости судна при загрузке его зерном. Данные об остойчивости, пояснительная записка и чертежи должны быть составлены на одном из официальных языков (английском или французском) и на языке страны, выдавшей документ. Если такого документа на судне нет, то капитан не должен грузить судно, пока не убедит администрацию или правительство страны порта погрузки, что судно в загруженном состоянии будет отвечать требованиям гл. VI Конвенции СОЛАС-74.