Лекции № 7

ТЕМА ЛЕКЦИИ: Правила перевезення зернових навалочних вантажів.

ЦЕЛЬ: Объяснить и показать основные критерии при перевозке зерна морем, разложить состовляющие по остойчивости, применение загрузки различными методами и влияние на остойчивость основных факторов.

ПЛАН ЛЕКЦИИ:

• Нормативні документи, які регламентують перевезення зерна навалом.

• Вимоги Регістру до остійності судна, яке перевозить зерно.

• Розрахунок подовжених перебирань і живильників для перевезення сипучих вантажів.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ:

1. Документы регламентирующие перевозку зерновых грузов?

2. Особенности зерновых грузов?

3. Угол статического крена- это?

4. При каких случаях устанавливаются продольные переборки?

5. Методы крепления зерна в трюме ?

6. Условное смещение зерна?

7. Крепление зерна способом «бандлинг»?

8. Крепление зерна способом «стропинг»?

9. Производственная санитария и техника безопасности при перевозке зерна?

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Технология морских перевозок Е.И. Жуков, М.Н.Письменный 1990,328

2. Технология перевозок грузов морем В.И. Снопков,2001,560

Нормативні документи, які регламентують перевезення зерна навалом.

Документы регламентирующие перевозку зерновых грузов:

1. Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпом

2. СОЛАС -74 Глава 6 Часть 7

3. Правила перевозки зерна РМРС 1996 год

4. РД 31.11.25 -89 (Правила безопасной перевозки зерновых на морских судах)

5. Требования РМРС к остойчивости судов перевозящих зерновые грузы (?)

Обязательные документы на судне:

1. Свидетельство о пригодности судна к перевозке зерна насыпью (форма 2.4-29 РМРС)

2. Информации об остойчивости судна и догрузки зерном (разрабатывается ЦНИМФ)

До начала погрузки необходимо предоставить в портнадзор порта копии:

1. Свидетельство о пригодности судна к перевозке зерна насыпью (форма 2.4-29 рмрс)

2. Информации об остойчивости судна и догрузки зерном ( разрабатывается ЦНИМФ)

3. Предварительного грузового плана

4. Предварительного расчета остойчивости судна

При оформлении отхода предоставляются:

1. Грузовой план с указанием высот заполненных люковых пространств

2. Заполненную декларацию о креплении (Акт о креплении груза) или акт независимого сюрвейера

3. Расчет остойчивости судна с зерном с указанием дополнительных критериев

4. Копию сюрвейерского акта снятия осадок

Особенности зерновых грузов:

Физические: Сыпучесть Усадка Поглащаемость Гидростатичность Влажность

Биологические: Дыхание зерна(нагревание) Дозревание Самонагревание Прорастаемость

Режимы вентиляции при перевозки зерновых регламентируются в РД 31.11.25 -89

Заполненный отсек - относится к любому отсеку в котором уровень зерна после погрузки и штивке достигает максимально возможной высоты

При расчете остойчивости и условного кренящего момента для такого типа отсека угол условного смещения груза до 15⁰

Под частично заполненным отсеком понимают неполную загрузку отсека когда угол условного смещения зерна 25⁰ и более.

Вимоги Регістру до остійності судна, яке перевозить зерно.

Учитывая возможность смещения зерна в процессе перевозки. Правила Регистра, разработанные с учетом требований гл. VI Конвенции СОЛАС-74, предусматривают, что судно, перевозящее зерно и другие сыпучие грузы с удельным погрузочным объемом более 1,0 м³/т, должно принимать меры к предотвращению смещения груза или снижению его опасного влияния. Правила регламентируют требования к статической и динамической остойчивости судов. В качестве мер, предотвращающих подвижку груза,

предусматривается установка продольных переборок (шифтинг-бордсов), питателей или крепление поверхности груза одним из рекомендованных методов.

Правила допускают перевозку таких грузов без выполнения каких-либо мер, предотвращающих подвижку груза, если остойчивость судна будет удовлетворять комплексу определенных требований:

1. угол статического крена Θ_g после приложения условного кренящего момента

из-за смещения зерна для всех судов не должен превышать 12° или (для судов неограниченного района плавания) угла входа палубы в воду Θ_d, если он меньше 12° (рис. 8.1);

2) остаточная площадь диаграммы статической остойчивости между кривыми восстанавливающих и кренящих плеч до угла крена, соответствующего максимальной разности между ординатами двух кривых Θ_{max d} или 40°, или угла заливания Θ_f в зависимости от того, какой из них меньше, при всех условиях загрузки должна быть не менее 0,075 м_*рад;

3) начальная метацентрическая высота после поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов должна быть не менее 0,3 м;

4) остойчивость судна, перевозящего зерно, должна быть проверена во всем спецификационном диапазоне удельных объемов груза. Загрузка судна зерном нормируется в зависимости от степени заполнения грузового помещения. Существует понятие «заполненный отсек» и «частично заполненный отсек». Термин «заполненный отсек» относится к любому отсеку , в котором уровень зерна после загрузки и штивки достигает максимально возможной высоты. Под «частично заполненным отсеком» понимается загрузка не на максимально возможную высоту.

Требования международных правил к остойчивости неспециализированных судов перевозящих зерно навалом:

1. Метацентрическая высота исправленная не менее 0,30 м. На всем переходе

2. Угол крена судна от пересыпания зерна во всех грузовых помещениях не более 12⁰

3. Остаточная площадь ДСО между кривой плеч восстанавливающего момента и кренящего момента в пределах от угла крена от пересыпания зерна до 40⁰ (или когда палуба входит в воду) не менее 0.075 м радиан (4,3 м градус) т.е:

где угол 40⁰ - угол заливания

если по ДСО BC т.е. lст  0,307 м. , условие по площади проходит.

S=1/2 (l_ct - l_kp/BC) * (40⁰ - )/BD

h = Z_m - Z_g

М_кр =  M_усл.кр./УПО(S.F.)

M_усл.кр - имеется в информации об остойчивости

l_кр = М_кр/

Угол крена от перемещения зерна:

 = 57,3⁰ М_кр/  h

Новые требования по обеспечению безопасности судна при перевозке зерна основаны на предположении, что в каждом, даже полностью заполненном грузовом помещении, имеются под палубные пустоты. Величина этих пустот нормируется, следовательно, может быть нормирована и величина предполагаемого кренящего момента, а вместе с тем и остойчивость судна.

Учитывая возможность смещения зерна в процессе перевозки, Правила Регистра предусматривают, что судно, перевозящее зерно и другие сыпучие грузы с удельным погрузочным объёмом более 1,0 м³/т, должно принимать меры к предотвращению смещения груза или снижению его опасного влияния. Правила регламентируют требования к статической и динамической остойчивости судов. В качестве мер, предотвращающих подвижку груза, предусматривается установка продольных переборок (шифтинг-бордсов), питателей или крепление поверхности груза одним из рекомендованных методов. (рис. 8.1);

Правила перевозки зерна Регистра допускают его транспортировку без выполнения каких-либо мер, предотвращающих подвижку груза, если остойчивость судна будет удовлетворять комплексу следующих требований:

Диаграмма статической остойчивости судна, перевозящего зерно навалом

Рис 8.2.

При расчете остойчивости судна и определении условного кренящего момента угол условного смещения зерна р принимается равным 15° в «заполненном отсеке» и 25° в «частично заполненном отсеке» (рис. 8.2). Установление более жестких требований для частично заполненного отсека должно служить побуждающим стимулом к полной загрузке отсека или к закреплению поверхности зерна одним из рекомендованных методов. Требование принимать при расчетах угол β, равный 25°, относится ко всем частично заполненным помещениям, в том числе и к шахтам трюмов.

С введением новых Правил перевозки зерна очень важно правильно производить загрузку судна. Чтобы свести к минимуму влияние на остойчивость смещения зерна, следует производить соответствующую его штивку в грузовых помещениях. В любом заполненном отсеке зерно должно быть расштивано так, чтобы оно в максимальной степени заполнило все пространства под палубами и крышками люков. После загрузки все свободные поверхности зерна в частично заполненных отсеках должны быть выровнены. Исключение может быть сделано только для помещений, которые могут заполняться за счет ссыпания зерна в отсек из питателей с помощью питающих каналов или отверстий в палубах.