ЛЕКЦИИ № 16

ТЕМА ЛЕКЦИИ: Міжнародні та національні вимоги до кріплення вантажів на судні.

ЦЕЛЬ: Освоить порядок подачи документов властям их требования и ответственность. МКУБ его роль при перевозке груза.

ПЛАН ЛЕКЦИИ:

• Принцип безпечного розміщення та закріплення вантажів.

• Стандартизовані системи розміщення та закріплення вантажів.

• Не стандартизовані системи розміщення та закріплення вантажів.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ:

1. Что является одним из важных этапов подготовки к расчету грузового?

2. К многооборотным средствам крепления груза относятся?

3. Основные руководящие документы по эксплуатации МСК?

4. стандартизированный груз –это?

5. полустандартизированный груз –это?

6. Нестандартизированный груз - это?

7. Груз на судне должен быть размещен по какому признаку и условию?

8. Какие факторы нужно учитывать при креплении груза?

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

• Практика судоходства Стивенс Э.Ф., Баттерфилд К.С.1984 210

• Организация работы и управление морским транспортом Немчиков В.И. 1982 344

Принцип безпечного розміщення та закріплення вантажів.

Одним из важных этапов подготовки к расчету грузового плана является детальное изучение транспортных характеристик и свойств грузов, которые определяют условия их перевозки, перегрузки и хранения.

Следует описать транспортные свойства каждого из заданных грузов, при водя сведения об их объемно-массовых, физико-механических, теплофизических и гигроскопических характеристиках. Указать, каким воздействиям подвержен груз и какое воздействие он может оказать на другие грузы и его специфические особенности. Также необходимо рассмотреть технические условия перевозки данных грузов, способы укладки и крепления в трюме, потребность в сепарации, требования к состоянию грузовых помещений, требования к температурно-влажностному режиму транспортировки и меры по обеспечению сохранности груза во время погрузки, перевозки и выгрузки.

Анализ транспортных характеристик грузов служит основанием для составления таблицы совместимости грузов и размещения их при загрузке грузовых помещений судна.

При составлении таблицы, необходимо учитывать правильное взаимное расположение грузов в помещениях судна. Недопустимо тяжелые грузы укладывать на грузы в слабой таре, жидкие грузы - на сухие, пылеобразующие - ни боящиеся пыли и т.п.

Укажем содержание кодовых обозначений:

1 - совместная перевозка на одном судне запрещена;

2-через отсек от...;

3-в соседнем отсеке от...;

4 - в одном отсеке, но в разных помещениях;

5 - в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым;

6 - в одном помещении, но с сепарацией;

7 - совместное размещение допускается без ограничений.

При расчете грузового плана, в случае нехватки вместимости грузовых поме­щений из-за влияния несовместимости, возможно использовать для перевозки палубу. Размещение грузов на палубе допускается в случае, если это не противо­речит требованиям перевозки данного груза, либо качество упаковки обеспечива­ет сохранную его транспортировку в данных условиях, и только с письменного согласия грузоотправителя.

Стандартизовані системи розміщення та закріплення вантажів. Крепление грузов

МСК - многооборотные средства крепления

Средства крепления на специализированных судах (лесовозы, контейнеровозы) должны быть одобренного типа.

Конструктивные элементы крепления должны быть с маркировкой SWL (предельно-допустимая нагрузка) stovedge wiat limit

Основные руководящие документы по эксплуатации МСК:

РД 31.11.21.16 - 96 "Правила к перевозки генеральных грузов" - имеются данные на расходные материалы по креплению грузов.

Обозначения встречающиеся на МСК:

MSL - максимальная крепежная нагрузка - определяет допустимую нагрузку установленную для крепежного средства.

TL - нагрузка которую должно выдержать крепление без деформации при испытании

BL - предельная нагрузка вызывающая деформацию средства крепления при которой происходит выход из строя крепления.

РД 31.21.92 - 87 "Средства многооборотные для крепления груза на морских судах/Положения по технической эксплуатации"

РД 31.21.96 - 87 " Средства многооборотные для крепления груза на морских судах/Каталог"

РД 31.21.06 - 87 "Средства многооборотные для крепления груза на морских судах/Технические требования на ремонт"

Все МСК должны иметь: 1). Сертификат качества 2). Паспорт технический 3). Документ Регистра (РМСР)

Организации технической эксплуатации и контроль - общее руководство - капитан, непосредственная эксплуатация - старший помощник капитана, заведование - боцман

На судне в обязательном порядке должно иметься техническое описание и руководство по технической эксплуатации МСК.

Не допускается вновь использовать МСК до выявления причины вызвавшей их замену

Техническое состояние МСК фиксируется в "Журнале учета технического состояния"

Неиспользуемые МСК - такие МСК которые хранятся на судне более 1 месяца.

Оперативные - непосредственно используемые МСК

Технический надзор за МСК заключен в проведении ежегодных осмотров и очередных освидетельствований 1 раз в 5 лет.

Внеочередное освидетельствование МСК проводится при:

1. Авариях

2. Проведении технических экспертиз

3. Прочих технических случаях

При передаче МСК на берег передаются также акты о прошлой проверки и инспекции

Все МСК должны иметь маркировку согласно требований

Документация по технической эксплуатации МСК:

1. Акты проверки

2. Для контейнеровоза требуются Сертификаты Регистра (РМРС)

Акты осмотра и проверки должны хранится на судах 5 лет

По механической модели смещения все виды смещающихся грузов классифицируются следующим образом:

а) абсолютно твердое тело (контейнеры, ролл-трейлеры, крупногабаритные и другие так называемые грузовые места);

б) сплошная связно-сыпучая среда (навалочные и зерно);

в) дискретная структура (пакеты, металлопрокат, чугун в чушках, металлолом и др.).

32. Грузы, а именно: подвижная техника (автомобили, ролл-трейлеры и т.д.), железнодорожные вагоны, контейнеры, платформы, поддоны, съемные цистерны, близкие к состоянию абсолютно твердого тела, находятся на судне под действием сил, не зависящих от свойств самого груза.

В зависимости от используемой системы крепления такие грузы подразделяются на:

а) стандартизированный груз - груз, для которого судно предназначено и который закрепляется с помощью одобренной системы специальных устройств, соответствующих типу грузовых мест (контейнеры на контейнеровозах, лихтеры на лихтеровозах, вагоны на ж/д паромах и т.п.);

б) полустандартизированный груз - груз, для которого судно предназначено и который закрепляется с помощью устройств, используемых для крепления ограниченного круга типов грузовых мест (автомобили, ролл-трейлеры и т.д.).

33. Грузы, состоящие из отдельных более или менее крупных и однородных частиц (зерновые и навалочные), образуют сплошную связно-сыпучую среду с постоянными или закономерно и непрерывно изменяющимися физическими и механическими свойствами. Условия смещения в такой среде зависят от прочностных свойств груза, определяемых по специальным методикам.

34. Нестандартизированный груз - груз, для укладки и крепления которого каждый раз требуется индивидуальный подход.

Нестандартизированные грузы разделяются на две группы:

а) грузовые места;

б) структурообразующие грузы.

Грузовые места - это грузы, размещение и крепление которых производится в индивидуальном порядке путем соединения каждого грузового места с конструкциями корпуса судна. Погрузочное оборудование или какие-либо его узлы, которые перевозятся на судне (судовые тягачи, погрузчики и т.п.), но стационарно не закреплены на нем, также следует рассматривать в качестве грузовых мест.

Все остальные нестандартизированные грузы являются структурообразующими, т.е. при их укладке на судне они образуют дискретные (составленные из отдельных элементов) структуры - массивы (штабели), свойства которых зависят не только от характеристик отдельных грузовых мест, но и от порядка, направления, способа их укладки. Один и тот же груз, уложенный различными способами, образует структуры, обладающие различающимися свойствами, в том числе различной устойчивостью в отношении смещения в различных направлениях под действием внешних сил.

В качестве измерителя способности штабеля структурообразующего груза противостоять смещению применяется угол статической устойчивости структуры хи - острый угол между горизонтальной плоскостью и наклоняемым основанием структуры в момент начала ее разрушения в любой форме: опрокидывания, соскальзывания или потери устойчивости структуры.

Методика определения угла статической устойчивости структуры груза (штабеля груза) приведена в приложении N 1 к настоящим Правилам.

Методика расчета критерия несмещаемости и средств крепления структурообразующих грузов приведена в приложении N 5 к настоящим Правилам.