18. Специализация причалов и складов. Оценочные показатели. ???????????????????????????

Под специализацией причалов и складов понимают максимальное соответствие элементов, их характеристики и взаиморасположения в специфике освоения определенного грузопотока. Если при проектировании или реконструкции причалов и складов специализация достигается специальным оборудованием их, то при эксплуатации – подбором каждому наиболее благоприятного грузопотока из предполагаемого на рассматриваемый переиод грузооборота. Обуславливается необходимость такого подбора различием как самих причалов и складов и их связей, так и неоднородностью грузооборота. Для планирования грузооборота, его освоения или анализа может быть поделен на отдельные грузопотоки, часто эти грузопотоки складываются естественным сочетанием партий грузов, проходящих через порт. Принцип сочетания определяет вид специализации: если в один грузопоток объединить партии груза одного технологического профиля, то получают технологическую специализацию причалов и складов, если объединяются партии одного направления, линии морской перевозки, то специализация будет транспортной. В каждую траекторию прохождения груза можно оценивать следующие показатели эффективности использования ресурсов порта:

1. удельный расход бюджета времени причала;

2. удельный расход полезной площади склада для хранения 1й т груза.

3. удельные комплексные расходы по порту и флоту с прохождением 1т груза.

19. Организация труда портовых рабочих.

Организация труда портовых рабочих существенно отличается от ее организации в промышленности и обусловлена спецификой перегрузочного процесса. Особенности:

• бригадный характер – обусловлен необходимостью для выполнения процесса перемещения груза по какому-либо варианту произвести ряд последовательных технологических операций, при этом каждая из последующих операций зависит от завершения предыдущей. Так как процесс перемещения груза складывается из ряда последовательно выполняемых производственных операций на каждой из которых рабочие выполняют определенную работу, для завершения всего процесса все рабочие должны быть в составе одной бригады. Следует, однако, отметить, что бригадный метод работы, как наиболее совершенный сейчас внедряют на многих промышленных предприятиях.

• комплексный характер бригад – определяется необходимостью наличия в бригаде рабочих разных специальностей, так как во взаимосвязанных технологических операциях процесса перегрузки применяются различные подъемо-транспортные машины, выполняются другие работы без их использования; соответственно, нужны крановщики, водители различных погрузчиков, операторы других перегрузочных машин, стропальщики, сигнальщики и др.

• переменный характер – в связи с частыми изменениями рода груза, технологических схем его перегрузки рабочие не имеют постоянного места работы, также меняются и требуемые профессии, поэтому каждый из портовых рабочих владеет несколькими специальностями и называется докером-механизатором

В зависимости от числа специальностей и способностью управлять отдельными машинами и их сочетаниями докеры-механизаторы по квалификации делятся на 4 класса (1-й, 2-й, 3-й и 4-й).

Обычная комплексная бригада (КБ) состоит из докеров-механизаторов, которые своим количественным и квалификационным составом способны перегружать любой груз по любой технологической схемы одной технологической линии. Количество и состав КБ зависит от специализации перегрузочного комплекса, на котором бригада работает, и его технической оснащенности. Обычная численность – 12-18 человек.

Преимущество КБ – способность перегружать любой груз по любой технологической схеме.

Недостатки КБ:

• количество рабочих в бригаде часто не соответствует требуемому количеству

При этом снижается производительность ТЛ и рабочего, если фактическая численность ниже требуемой, или производительность рабочего при факте больше нормы. Перемещение рабочих из одной бригады в другую практикуется редко.

• для обеспечения надежности КБ рабочих высшей квалификации обычно больше требуемого, что повышает затраты на заработную плату

• КБ трудно работать на конечный результат

• стремление рабочих выполнить более выгодную работу, оставив невыгодную другой смене

• ежесменно есть затраты времени на подготовительно-заключительные работы

Вышеперечисленных недостатков лишены укрупненные комплексные бригады (УКБ). Они бывают:

• сменные – выполняют в одну смену грузовые работы на судне, тыловом грузовом фронте, на технологическом перегрузочном комплексе

• сквозные – охватывают весь объем работ в течение суток на судне, тыловом грузовом фронте, на технологическом перегрузочном комплексе; включают в себя 4 сменных УКБ, каждая из которых состоит из нескольких звеньев; звено способно работать по одной ТЛ