3 Призначення пристроїв станції

В розділі необхідно описати призначення колій і з’їздів , а також привести немасштабну схему обраної проміжної станції на аркуші формату А4.

3.1 Призначення колій станції

На станції, що проектується є наступний колійний розвиток:

І колія – головна, є подовженням прилягаючих перегонів і немає відхилень на стрілочних переводах, для пропуску парних і непарних поїздів по станції без зупинки;

2 колія – приймально-відправна для прийому пасажирських поїздів з зупинкою;

3 колія – приймально-відправна для прийому пасажирських поїздів з зупинкою;

4 колія – для прийому парних і непарних збірних поїздів;

5 колія – виставочна колія, для накопичення вагонів готових до відправлення зі станції;

6 колія – навантажувально-розвантажувальна, для навантаження і вивантаження вантажів;

7 колія – тупикова колія для обгону локомотива по станції;

8 колія – витяжна колія, для виконання маневрових пересувань зі складом збірного поїзду.

3.2 Призначення з’їздів станції

З’їзд 1-3 призначено для прийому непарних пасажирських і транзитних поїздів з зупинкою на 3 колію, для прийому непарних збірних поїздів на 4 колію; для відправлення парних поїздів з 3, 4 колій.

З’їзд 4-6 призначено для прийому парних поїздів на 3,4 колії; відправлення непарних транзитних і пасажирських поїздів з 3 колії, для відправлення непарних збірних поїздів з 4 колії.

З’їзд 8-10 призначено для відправлення непарних збірних поїздів з 4 колії, для прийому парних збірних поїздів на 4 колію.

Стрілочна вулиця 12-14-16 призначена для заїзду на вантажні колії.

4 Розрахунок елементів станції

В розділі необхідно визначити ширину міжколійї на станції, розрахувати відстані між суміжними стрілочними переводами, визначити місця встановлення граничних стовпчиків і місця розташування вхідних і вихідних сигналів.

Привести немасштабну схему проміжної станції, що проектується з визначеними розмірами на аркуші формату А3.

4.1 Визначення ширини міжколійї

Відстані між осями колій на станціях складають:

• між головними коліями нормальна 5,3 м, найменша 4,8 м;

• між головною і суміжною з нею колією при швидкостях до 140 км/год нормальна 5,3 м, мінімальна 5,3 м, при швидкостях вище 140 км/год нормальна 7,65 м, мінімальна 7,4 м;

• між осями приймально-відправних, сортувальних сортувально-відправних колій нормальна – 5.3 м, мінімальна 4.8;

• між осями приймально-відправних колій на яких передбачається безвідчіпний ремонт вагонів: через одну 5.3 м, 5.6 м (5.3/5.6/5.3/5.6);

• між витяжною і суміжною з нею: нормальна 6.5 м, мінімальна 5.3 м;

• другорядні станційні колії: нормальна 4.8 м, мінімальна 4.5 м.

Для того щоб передбачити можливість розвитку станції між виставочною і приймально-відправною колією проектується міжколійя 11,8 м.

Якщо в міжколійї передбачається влаштування споруд і пристроїв, то відстань між осями колій визначається за формулою 4.1:

е = в+2g (4.1)

де в – ширина споруди або діаметр щогли, м;

g – габаритна відстань від споруди до осі колії,м.

g

в

g

Згідно завдання ширина низької проміжної платформи складає 4м, розраховую ширину міжколійї за формулою (4.1):

Е = 6 +2×1,745= 9,5 м

4.2 Розрахунок відстані між суміжними стрілочними переводами

Для розрахунку стрілочної горловини необхідні наступні вихідні дані:

• основні геометричні розміри стрілочних переводів;

• величини кутів хрестовини стрілочних переводів та їх тригонометричні функції;

• схеми відстані між центрами суміжних стрілочних переводів;

• величину прямої вставки.

На станціях, де максимальна швидкість руху поїздів не перевищує 120 км/год, стрілочні переводи, по яким пасажирські поїзда відхиляються з головної колії на бокову колію при прийомі до пасажирської платформи і з бокової колії виходять на головну колію при відправленні, повинні мати марку хрестовини 1/11, переводи диспетчерських з’їздів (між головними коліями) також повинні мати марку хрестовини 1/11, всі інші стрілочні переводи марку 1/9.

Якщо на станції по головним коліям встановлена максимальна швидкість руху поїздів 160 км/год, всі стрілочні переводи, які розташовані на головних коліях, повинні бути спеціальної посиленої конструкції типу Р65 з маркою хрестовини 1/11.

Таблиця 4.1 Основні розміри звичайних одиночних стрілочних переводів

Тип рейки	Марка хрестовини	Відстань від центру стрілочного переводу,м
		До початку гостряків, ао	До переднього стику рамних рейок, а	До заднього стику хрестовини, в
Р65	1/11	11,29	14,06	19,30
Р65	1/9	12,45	15,22	15,81
Р50	1/11	10,14	14,47	19,05
Р50	1/9	11,13	15,45	15,60

Стрілочні переводи, яки укладаються рядом на однієї колії, можуть мати різне взаємне розташування.

Для гасіння коливань між стрілочними переводами влаштовують пряму ділянку, яку називають конструктивною вставкою (d). Величина цієї вставки залежить від схеми укладання стрілочних переводів, від призначення колій, від умов проектування. Для головних колій – від швидкості руху поїздів. Величина прямої вставки приведена в таблиці 4.3.

Таблиця 4.2 Взаємне розташування стрілочних переводів

№п/п	Схема розташування	Формула розрахунку
1	Зустрічне укладання	х = а1+d+а2
2	Зустрічне укладання	х = а1+d+а2
3	Попутне укладання	х = в1+d+а2 х = а1+d+в2
4		х = Е/
5		х = Е/

Таблиця 4.3 Мінімальні величини прямих вставок d, м в нормальних умовах при укладанні стрілочних переводів на станціях

Схема укладки стрілочних переводів	Призначення колій
	головні		приймально-відправні	інші
	Швидкість до 160 км/год	Швидкість до 120 км/год
Схема 1	25	12,5	12,5	0
Схема 2	25	12,5	6,25	0
Схема 3	25	12,5	6,25	4,5
Схема 4	По розрахунку: d = E/ – (b1 + а2)
Схема 5	По розрахунку: d = E/ – (b1 + b2)

Знаючи схему укладання стрілочних переводів та їх геометричні розміри, відстань між центрами стрілочних переводів можна визначити за допомогою таблиць 4.4, 4.5,4.6.

Таблиця 4.4 Відстань Х, між центрами стрілочних переводів при зустрічній укладці (Схеми 1,2)

Марка хрестовини	Тип рейки	Пряма вставка d, м
		25	12,5	6,25
1/11 – 1/11	Р65	53,13	40,63	34,38
1/11 – 1/9	Р65	-	41,80	35,55
1/9 – 1/9	Р65	-	42,96	36,91
1/11 – 1/11	Р50	-	41,46	35,21
1/11 -1/9	Р50	-	42,44	36,19
1/9 – 1/9	Р50	-	43,43	37,18

Таблиця 4.5 Відстань Х, між центрами стрілочних переводів при попутній укладці (Схеми 3)

Марка хрестовини	Тип рейки	Пряма вставка d, м
		25	12,5	6,25
1	2	3	4	5
1/11 – 1/11	Р65	53,13	40,63	34,38
1/11 – 1/9	Р65	-	41,80	35,55
1/9 – 1/9	Р65	-	42,96	36,91
1/11 – 1/11	Р50	-	41,46	35,21
1/11 -1/9	Р50	-	42,44	36,19
1/9 – 1/9	Р50	-	43,43	37,18

Таблиця 4.6 Відстань Х, між центрами стрілочних переводів при відхиленні двох паралельних колій (Схеми 4,5)

Марка хрестовини	Міжколійя, м
	4,8	5,3	6,5	9,5	11,8
1/11	53,02	58,54	71,79	104,93	130,33
1/9	43,47	47,99	58,86	86,02	106,85

Довжина кінцевого з’єднання складається з відстані від центра стрілочного переводу до хвоста хрестовини, прямої дільниці і тангенсу захрестовинної кривої:

Рис. 4.1 Кінцеве з’єднання

Проекція відстаней від центрів стрілочних переводів до вершин кутів кінцевих з'єднань колій, проекції відстаней між центрами стрілочних переводів з’їздів визначається по формулі (4.2):

Х = Е ×N (4.2)

де N – знаменник марки хрестовини;

Е – ширина міжколійї, м.

Відстань від показників ухилів до сусідніх стрілочних переводів за напрямком руху, визначається по формулі 4.3

Х= Т + а ( 4.3)

де Т – тангенс вертикальної кривої, м; визначено у розділі 2.1;

а – відстань від центру стрілочного

переводу до переднього стику рамної рейки.

Користуючись таблицями 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 заповнюється таблиця 4.7.

Таблиця 4.7- Відстань між центрами стрілочних переводів

Характеристика суміжних стрілочних переводів								Тип укладання			Ширина міжколійї, м			Відстань між зустрічними переводами, м
Від				До
Стрілочний перевід	Тип рейки	Марка хрестовини	Стрілочний перевід		Тип рейки	Марка хрестовини
1	2	3	4		5	6	7			8			9
1	Р65	1/11	3		Р65	1/11	З’їзд			5.3			58,30
1	Р65	1/11	7		Р65	1/11	Сх 3			-			45,87
3	Р65	1/11	5		Р65	1/9	Сх 1			-			41,80
2	Р65	1/11	4		Р65	1/11	Сх 3			-			45,87
Продовження таблиці 4.7
1	2	3	4		5	6	7			8			9
4	Р65	1/11	6		Р65	1/11	З’їзд			5.3			58,30
6	Р65	1/11	8		Р65	1/9	Сх 1			-			41,80
6	Р65	1/11	12		Р65	1/9	Сх 5			5.3			58,54
8	Р65	1/9	10		Р65	1/9	З’їзд			9.5			85,50
12	Р65	1/9	14		Р65	1/9	З’їзд			9,5			85,5
14	Р65	1/9	16		Р65	1/9	З’їзд			11.8			106,20

4.3 Визначення місця встановлення граничних стовпчиків

Граничний стовпчики для колій станцій встановлюють після стрілочних переводів посередині міжколійї у тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться дорівнює 4100 мм.

Відстань від центра стрілочного переводу до граничного стовпчика визначається по таблиці 4.8 в залежності від марки хрестовини, ширини міжколійї і радіуса кривої.

Рис.4.2 Схема встановлення граничного стовпчика

Таблиця 4.8 Відстань від центру стрілочного переводу до граничного стовпчика на станціях, обладнаних електричною централізацією

Міжколійя, м	Марка хрестовини
	1/9	1/11
4,8	43,4	53,06
5,3	43,4	46,81
6,5 і більше	43,4	46,81

4.4 Визначення відстані до вхідних, вихідних і маневрових світлофорів

Вхідні світлофори встановлюються на відстані: при тепловозній тяги – 50 м, при електровозній тяги – 300 м от гостряків першого протишерстного переводу. Відстань від вхідного сигналу до першого пошерстного переводу визначається від граничного стовпчика.

Рис.4.3 Встановлення вхідних світлофорів

Відстань між вихідним світлофором, який встановлено з граничним стовпчиком в однієї міжколійї визначається по табличним даним, яка залежить від ширини міжколійї і марки хрестовини (таблиця 4.9).

Якщо вихідний світлофор і граничний стовпчик знаходяться у різних міжколійях, то відстань встановлення світлофору складає 3,5 м від граничного стовпчика.

Якщо вихідний світлофор розташовується перед стрілочним переводом, то світлофор встановлюється на відстань а від центру стрілочного переводу.

Таблиця 4.9 Відстань від центру стрілочного переводу до світлофора на залізобетонній або металевої щогли на станціях, обладнаних електричною централізацією

Міжколійя, м	Марка хрестовини
	1/9	1/11
5,3	65	76
6,5 і більше	49	59

Рис 4.4 Встановлення вихідних світлофорів

4.5 Пасажирські пристрої

Пристрої для обслуговування пасажирів включають в себе: пасажирську будівлю, платформи, переходи.

Пасажирська будівля розміщується на відстані не ближче 20 м від осі головної колії, а на лініях обертання поїздів зі швидкостями більше 140 км/год – не менше 25 м, але не більше 50 м, щоб забезпечити можливість укладання колій у бік пасажирської будівлі.

Пасажирські платформи будуються в основному низькими висотою 200 мм над голівкою рейки, високі платформи (висотою 1100 мм) споруджуються при обертанні моторовагонного рухомого складу без підніжок.

Довжина пасажирських платформ повинна відповідати найбільшої довжини пасажирських поїздів, що обертаються, при цьому повинна забезпечуватися можливість подовження платформи до 650-850 м, а платформи, які обслуговують тільки приміський рух – до 500 м.

Для переходу пасажирів з пасажирської будівлі на низькі проміжні платформи влаштовують переходи в рівні голівок рейки.

Ширина переходу в рівні голівки рейки повинна бути не менше 3 м, а при виконанні багажних та поштових операцій не менше 4 м.

4.6 Вантажні пристрої

На проміжних станціях для виконання вантажних операцій споруджують криті склади загального користування ((для зберігання коштовних штучних вантажів і вантажів, що бояться атмосферних опадів), криті і відкриті платформи.

На платформах під наметом зберігають масові вантажі, які потребують захисту від снігу та дощу.

Для контейнерів, великовагових вантажів і будівельних матеріалів споруджують відкриті площадки.

В якості засобів механізації найбільш частіше використовують автонавантажувачі для роботи зі штучними вантажами і козлові крани з різними прольотами для роботи з навалочними вантажами, контейнерами.

Криті склади споруджуються по типовим проектам. Ширина складів приймається 12, 18 і 24 м, ширина рамп не менше 3м з боку залізничної колії і не менше 2 м з боку під’їзду автотранспорту.

Рис. 4.5 Робоча схема станції