1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції

Розділ повинен містити відомості про призначення проміжної станції і операції які виконуються на неї. Необхідно привести характеристику місця розташування станції, що проектується.

Проміжні станції призначені для обгону і схрещення поїздів, посадки і висадки пасажирів, навантаження і вивантаження вантажів і багажу, маневрових операцій по відчепленню вагонів від составу збірних поїздів і причепленню вагонів до них, а також для обслуговування під’їзних колій при їх наявності.

Проміжні станції - найбільш розповсюджений вид роздільних пунктів. На них виконуються наступні операції:

• пропуск вантажних і пасажирських поїздів;

• прийом і відправлення поїздів з зупинкою;

• посадка і висадка пасажирів;

• навантаження, вивантаження і зберігання вантажів з оформленням вантажних документів;

• причеплення і відчеплення вагонів збірних поїздів, а деяких випадках формування відправницьких маршрутів;

• подача і прибирання вагонів під’їзних колій.

Для забезпечення безпечного і своєчасного виконання цих операцій проміжна станція має наступний комплекс пристроїв:

• колійний розвиток, який включає в себе окрім головних колій, приймально-відправні, навантажувально-розвантажувальні, витяжні для маневрової роботи, запобіжні тупики та інші колії;

• пасажирські будівлі з платформами та іншими пасажирськими пристроями;

• складські приміщення, навантажувально-розвантажувальні площадки і механізми;

• стрілочні пости, пристрої СЦБ і зв’язку, електропостачання, освітлення і водопостачання.

В залежності від розташування приймально-відправних колій і вантажних пристроїв розрізнюють три типа проміжних станцій: з повздовжнім, напівповздовжнім і поперечним розташуванням приймально-відправних колій.

Додатково станції розрізнюють по кількості головних і приймально-відправних колій, розміщенню і розвитку вантажних пристроїв, наявністю примкнень під’їзних колій.

Проміжна станція, що проектується буде розташовуватися на лінії першої категорії одноколійній дільниці. Розміри руху по дільниці – 24 пари поїздів за добу. Максимальна швидкість руху 120км/год.

Перегони, що прилягають до станції будуть обладнані автоматичним блокуванням, вид тяги – тепловозна. Для управління стрілками та сигналами станція обладнується електричною централізацією. Корисна довжина найкоротших приймально-відправних колій в парному і непарному напрямку повинна бути 850 м.

З півночі станції, що проектується розташовано селище. З південно-східної сторони до станції примикають під’їзні колії елеватора і нафтобази, на які щодоби прибувають вагону зі збірними поїздами.

Для проектування станції виділено будівельний майданчик довжиною 1700 м. Профілі підходу до неї: з західного боку – 6⁰/₀₀ спуск довжиною 600м, зі сходу - 4⁰/₀₀ підйом довжиною 550м. Тобто станція, що проектується знаходиться на «уступі».

2 Вибір і обгрунтування схеми станції

Розділ повинен містити обґрунтування вибору схеми станції в залежності від даного станційного майданчика з урахуванням корисної довжини проміжної станції, що проектується. Розрахунок кількості колій, вибір місця розташування пасажирської будівлі і вантажних пристроїв.

Проект нової проміжної станції повинен забезпечувати потрібну пропускну спроможність і враховувати її подальший розвиток, а також відповідати нормам і правилам проектування роздільних пунктів.

Необхідно визначити тип станції, кількість колій для прийому і відправлення поїздів, обрати місце розташування пасажирської будівлі і вантажних пристроїв.

2.1 Вибір типу станції

При виборі схеми станції перевага віддається повздовжньої схемі. Але фактично тип станції залежить від фактичної довжини існуючого станційного майданчика, яка розраховуються по формулі 2.1:

Lст = Lзавд – (Тв₁ +Тв₂) (2.1)

де Lзавд – завдана довжина станційного майданчику, 1700м;

Тв₁, Тв₂ – відповідно тангенси вертикальних кривих парного і непарного боку,м.

Для ліній першої категорії тангенс вертикальної кривої розраховується по формулі (2.2):

Тв = 7,5∆і (2.2)

де ∆і – алгебраїчна різниця ухилів.

Для ліній другої категорії тангенс вертикальної кривої розраховується по формулі (2.3):

Тв = 5∆і (2.3)

Проміжна станція проектується на одноколійній дільниці лінії першої категорії, профілі підходу до неї: з західного боку – 6⁰/₀₀ спуск довжиною 600м, зі сходу - 4⁰/₀₀ підйом довжиною 550м. Тангенси вертикальних кривих розраховуються по формулі 2.2:

Тв₁ = 7.5×(6-0) = 45 м

Тв₂ = 7.5×(4-0) = 30 м

Довжина станційного, на який можна розмістити станцію визначається по формулі 2.1:

Lст = 1700 – (45+30) =1625 м

Отриману довжину необхідно порівняти з нормативною довжиною БНіП, яка приведена у таблиці2.1

Таблиця 2.1 Рекомендована мінімальна довжина станційного майданчика.

Тип станції	Мінімальна довжина станційного майданчика при корисній довжині приймально-відправних колій,м
	850	1050	1250
Повздовжній	2500	2900	3300
Напівповздовжній	2000	2200	2400
Поперечний	1450	1650	1850

Отже, з таблиці 2.1 видно, що при корисній довжині приймально-відправних колій 850 м для будівництва станції повздовжнього типу необхідний станційний майданчик довжиною не менше 2500 м. А згідно приведених розрахунків фактичний станційний майданчик має довжину 1625 м, тому схема станції що проектується буде мати поперечний тип.

2.2 Вибір місця розташування пасажирської будівлі

Згідно завдання селище розташовано з північного боку, пасажирську будівлю зручніше розташовувати з цього боку, що виключає перетинання пасажирами залізничної колії при підході до вокзалу.

2.3 Вибір місця розташування вантажних пристроїв

Вантажні пристрої на проміжних станціях зручніше розташовувати з боку, протилежного пасажирської будівлі. Необхідно враховувати наступні фактори:

• забезпечення безпеки руху поїздів;

• ступень забезпечення зручності для пасажирів;

• забезпечення безпеки працівників станції;

• можливість подальшого розвитку станції;

• зручності під’їзду до вантажного району.

2.4 Розрахунок кількості колій

Загальна кількість колій на станції визначається по формулі (2.4)

m_заг = m_гол +m_пв + m_зб (2.4)

де m_гол – кількість головних колій, завдано;

m_пв – кількість приймально-відправних колій, залежить від розмірів руху, по завданню 24 пари поїздів за добу, визначається по таблиці 2.2;

mзб – кількість колій для прийому збірних поїздів, приймається 1 колія.

Таблиця 2.2 Рекомендована кількість приймально-відправних колій на проміжних станцій згідно БНіП

Залізнична лінія	Одноколійна лінія			Двоколійна лінія
Розміри руху	До 12 пар поїздів на добу	Від 13 до 24 пар поїздів за добу	Більше 24 пар поїздів за добу	--------------
Кількість колій	2	2	2-3	2-3

Загальна кількість колій на станції визначається по формулі (2.4):

m_заг = 1 + 2 +1 = 4 колії

Для виконання маневрової роботи на станції, що проектується необхідно передбачити витяжну колію. Для виключення виходу вагонів на маршрути слідування поїздів з боку примикання під’їзної колії і вантажних пристроїв необхідно будівництво запобіжного тупика.