3.5. Снятие экспериментальных данных

Подключить обмотки возбуждения LG1 и LG2 к источнику постоянного тока 110В ключами SA2 и SA4, затем включить автоматический выключатель QF1, подать напряжение на одну из обмоток статора двигателя M1 установкой переключателя SА1 в положение 1, далее подать напряжение на двигатель М2 автоматическим выключателем QF2. После выполнения указанных операций машины M1 и М2 работают как двигатели, а G1 и G2- как генераторы в режиме холостого хода. Затем, обеспечив равенство э.д.с. машин G1 и G2 с помощью реостатов R1 и R2 и их встречную полярность с помощью переключателя SA4, включить автоматический выключатель QF3

Снятие электромеханической характеристики двигателя Ml следует начинать с генераторного режима. Для этого необходимо увеличить магнитный поток машины G2. , работающей генератором, и уменьшить поток машины G1 , в результате чего последняя, работая двигателем, должна увеличить собственную скорость вращения и разогнать механически связанный с ней ротор двигателя М1 до скорости большей синхронной. Обеспечив в этом режиме максимально возможную нагрузку машины М1 и, снижая ее, снять показания приборов для нескольких рабочих точек. Для обеспечения двигательного режима машины М1 необходимо увеличить магнитный поток двигателя G1 и уменьшить магнитный поток машины G2. Меняя потоки возбуждения, снять показания приборов для возможно большего количества рабочих точек.

Рис.3

Затем уменьшить нагрузку до минимальной величины, выключить автоматический выключатель QF3, перевести ключ SA1 в положение 2, выравнять э.д.с. машин G1 и G2, работающих в генераторном режиме, включить автоматический выключатель QF3 и снять характеристику таким же образом, как и в первом случае.

3.6. Обработка экспериментальных данных.

По показаниям вольтметра PV3 определить соответствующие им значения угловой скорости вращения двигателя М1 (см. работу №1) и построить электромеханические характеристики.

Затем необходимо определить значения электромагнитных моментов двигателя М1 и построить механические характеристики. При этом электромагнитный момент двигателя М1 определить по формуле:

М= ±МВ+М,

(3.8)

где знак (+) для двигательного режима, а (-) для генераторного режима. Момент на валу двигателя М_В определяется по формуле:

,

(3.9)

где Р_В - мощность на валу двигателя MI.

Эта же мощность на валу машины G1:

РВ = РЭМ ±РВ.

(3.10)

Электромагнитная мощность машины G1 рассчитывается по формуле:

РЭМ=U2I2I22RG1 ,

(3.11)

где знак (-) для двигательного режима, а (+) для генераторного. Мощность потерь вращения машины G1 определить по формуле:

РВР=Р1Н-Р2Н-I2HRG1,

(3.12)

или

(3.13)

Момент вращения асинхронного двигателя можно определить по формуле:

.

(3.14)

Для двигателя Р_1Н=U_HI_H , а для генератора .

Коэффициент мощности и к.п.д. определяются по формулам:

,	(3.15)
.	(3.16)

Полученные результаты занести в форму 6.

Форма 6

Число пар полюсов	Данные эксперимента					Данные расчёта
	U1	I1	U2	I2	U3	Р1		МВ	М	М
	B	A	B	A	B	Вт	Вс рад	Нм	Нм	Нм