Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному ремонту при текущем планировании

Класс	Основные критерии		Дополнительные критерии
	Пропущенный тоннаж, или срок службы в годах % ***	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы - в среднем на участке ремонта), шт/км *	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути,  более
			Негодные дерев. шпалы, %	Негодные скрепления, % * *	Кол-во  шпал  с выплесками, %
1 класс	100	4 и более	15	15	4
2 класс	100	6 и более	18	20	5
* Одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов определяется без учета выхода рельсов по боковому износу в кривых, а на участках бесстыкового пути - и  без учета выхода рельсов уравнительных пролетов; ** На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, на пути с деревянными шпалами - подкладок, костылей и противоугонов, при этом, процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20 %, костылей - 15 %, противоугонов - 10 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20 + (15 · 0,6) + (10· 0,6) = 35 %. *** По таблице 2.1 или 2.3 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих или повышающих коэффициентов или срок службы в годах.

Примечания:

1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов).

2. Если приведенные  в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал и скреплений, выплесков окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо усиленного капитального ремонта пути может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта.

3. Участки пути, ограничение скорости на которых введено в приказ начальника дороги, имеют приоритеты на уровне основного критерия.

1.1.4. При замене асбестового балласта должны выполняться требования по предотвращению загрязнения окружающей природной среды асбестосодержащими отходами, охране почвы при захоронении асбестосодержащих отходов, изложенные в Требованиях по обеспечению экологической безопасности технологий ремонта пути, содержащего асбест.

1.1.5. Стрелочные переводы, расположенные на главном пути, которые подлежат усиленному капитальному ремонту, а на путях 3 класса - капитальному ремонту, должны ремонтироваться одновременно с проведением усиленного капитального (капитального) ремонта пути при пропуске по ним не менее 2/3 нормативного тоннажа, указанного в таблице 2.1 или в табл.  2.3 [5] , а также при   наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в таблице 2.8 [5].  При меньшей наработке усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов производится как отдельная работа.