Введение.

Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого характеристикой ВСП до и после ремонта, а также от применяемых средств механизации.

Технические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов.

Капитальный ремонт на новых материалах бесстыкового пути выполняется за семь этапов.

• Первый - проектно-изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательные работы и разработка проекта.

Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются.

• Второй - подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме, производится диагностика старогодных плетей, меняются старогодные плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона.

Работы на графике не показываются, затраты труда процессом учитываются.

• Третий - основной, в котором старогодняя рельсошпальная решётка меняется на новую.

• Четвёртый - основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину, а между неочищенным и очищенным балластом укладывается геотекстиль и пенополистерол.

• Пятый - отделочный, в котором на перегон привозятся новые сварные рельсовые плети, инвентарные рельсы меняются на плети.

• Шестой - отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и очистка водоотводных сооружений.

• Седьмой - заключительный, в котором производится шлифовка новых рельсовых плетей в пути.

Содержание.

1. Разработка и планирование организации работ по капитальному ремонту на новых материалах.

1.1. Характеристики верхнего строения пути до ремонта.

1.2. Определение класса пути.

1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности.

1.4. Определение коэффициента  для перехода от технических норм к производственным.

1.5. Расчёт длин рабочих поездов.

1.6. Расчёт фронта работ.

1.7. Проектирование работ, выполняемых после ‹‹окна››.

1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ.

1.9. Формирование бригад для выполнения работ в ‹‹окно›› и после ‹‹окна››.

2. Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства капитального ремонта пути на новых материалах с использованием машины сч-601.

3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.

3.1. Срок стабилизации балластного слоя.

3.2. Определение продолжительности ‹‹окна›› для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть.

3.3. Определение количества монтёров пути.

1. Разработка и планирование организации работ по усиленному капитальному ремонту пути.

1. Характеристики верхнего строения пути до ремонта.

В соответствии с заданием до усиленного капитального ремонта на участке Горьковской дороги в эксплуатации находилось верхнее строение пути со следующими характеристиками:

Грузонапряжённость - 50 млн.ткм бр/км в год.

Скорость поездов (км/ч):

-пассажирских 120 км/ч.

-грузовых 90 км/ч.

Тип рельсов – Р65.

Род тяги - электровозная.

Конструкция верхнего строения пути - звеньевой путь с деревянными шпалами.

Балласт - щебёночный балласт толщиной слоя 44см.

Эпюра шпал 1840 шт/км.