Ремонт і утримання під'їзних і внутрішньопозційних доріг.

Під'їзні і внутрішньо позиційні дороги закріплені за військовими частинами і утримуються силами і засобами військ.

На кожну під'їзну автомобільну дорогу складається технічний паспорт.

Роботи по ремонту і утриманню під'їзних доріг підрозділяються на капітальний, середній, поточний ремонт і утримання доріг

Капітальним ремонтом є такий ремонт, при якому проводять заміну старих конструкцій (дорожніх покрить, споруд і т д) на всій ділянці, яка ремонтується.

Середній ремонт - це такий ремонт, при якому проводять періодичне поновлення шару старих дорожніх покрить і поліпшення якості дороги і споруд на окремих ділянках дороги.

Поточний ремонт - попередження і виправлення невеликих пошкоджень дороги і споруд, яке проводиться на протязі усього року по всій довжині дороги.

Утримання дороги - це систематичний догляд за дорогою і дорожніми спорудами з метою підтримання їх у належному стані на протязі усього року.

При поточному ремонті для усунення пошкоджень на покриттях застосовують завчасно підготовлену суміш однакову по складу з покриттям. Місце, яке необхідно відремонтувати, очищують від старого матеріалу, пилу, бруду і змащують рідким бітумом (дьогтьом, тощо), розігрітим до 60°- 70° С, Потім пошкодження заповнюють підготовленою суміщу (щебеневою, асфальтобетонною) і ущільнюють вручну або котками.

Технологія виконання середнього і капітального ремонтів особливо не відрізняється від робіт, які виконуються при будівництві доріг.

Для приймання у постійну експлуатацію заново побудованих або відремонтованих доріг призначається приймальна комісія, яка після перевірки документації і виконаних робіт складає акт прийняття дороги у експлуатацію.

3. Вибір та оцінка маршрутів руху

Викладач оголошує навчальне питання і порядок його відпрацювання. Перший етап - вибір маршруту руху.

Студенти на посаді командира підрозділу вибирають маршрут руху до району зосередження. При виборі маршруту руху необхідно прагнути до максимального використання дійсних доріг. Місця привалів, денного (та вночі) відпочинку вибирати подальше від великих населених пунктів, вдалині від районів по яких противник може нанести ядерні удари.

Студенти виконують вибір маршруту на картах масштабу 1:200 000 тому що цих картах максимально відображена мережа всіх доріг. А також тільки на картах масштабу 1:200 000 на зворотній стороні є опис місцевості.

Маршрут наноситься на карту і піднімається кольоровими олівцями. Перш ніж приступити до підняття маршруту викладач показує умовні знаки, які необхідно студентам знати для нанесення на карту.

Умовні знаки:

• - залізобетонний міст довжина 120 м., ширина 8 м. вантажність 80 т;

• - брід 0,8 м. глибина, 120 м. довжина, Т-дно тверде, 0,5 м/сек. - швидкість течії;

• - переправа по льоду;

• - зруйнований міст;

• - зруйнована ділянка дороги, 0,8 км. - об’їзд;

• - завал мінований;

• - колонний шлях;

• - прохід у загородженнях № 6, ширина 10 м;

• кар'єр.

Другий етап визначення часу руху по маршруту.

Час руху по маршруту визначається по формулі (2).