2. Інженерне забезпечення маршу.

Інженерне забезпечення маршу має на меті створення необхідних умов для безперешкодного просування частин та підрозділів і своєчасного їх прибуття у призначенні райони.

Основними завданнями інженерного забезпечення маршу є:

- інженерна розвідка шляхів руху військ, навколишньої місцевості і районів зосередження;

- підготовка шляхів руху;

- забезпечення перепустки підрозділів і частин через важко прохідні ділянки;

- обладнання і утримання переправ через водні перешкоди;

- інженерне обладнання районів привалів і місць відпочинку;

- виконання інженерних заходів по ліквідації наслідків ударів противника.

Визначення часу руху по маршруту

Після визначення напрямку руху по маршруту командир підрозділу проводить розрахунок часу руху, використовуючи дані інженерної розвідки і карту.

Часу руху колони по маршруту визначається за формулою:

(2)

Де:

Тр - час руху по маршруту, годин;

Lм - довжина маршруту, км;

Lк - довжина колони, км;

m - кількість коротких перешкод (крутих поворотів, колійних мостів, проходів у мінних полях, крутих підйомів і спусків);

n - кількість важко прохідних ділянок (заболочених ділянок, цілини, зруйнованих доріг);

V _СЕР - середня швидкість руху в колоні;

Lmn - середня довжина важко прохідних ділянок маршруту, км.

Для визначення проходимості місцевості по ґрунтовій цілині, болоту використовуються спеціальні засоби: ручний пенетрометр РП-1 з допомогою яких можна визначити кількість проходів автомобілів по одному сліду.

В зимових умовах виникає необхідність організації переправи техніки через лід. Для визначення товщини лунки на відстані 5-10 м одна від одної посередині річки і через 3-4 м коло берегів льодоміром виміряють товщину льоду.

При цьому для розрахунків враховується тільки шар чистого кришталевого льоду. Вантажопідйомність льодової переправи визначається найменшою товщиною шару льоду в смузі переправи.

Товщина льоду для проїзду техніки визначається за формулами:

Нр = 11√М - для проїзду колісної техніки, а також колони техніки більш ніж з 15 машин;

Кр = 9 √М - для проїзду гусеничної техніки, а також колони техніки з 10-15 машин

де

Нр - розрахункова товщина льоду, см

М - повна маса машин, т

Товщина льоду, визначена за формулами при середньодобовій температурі повітря від 0° С до -5° С повинна бути збільшена на 10%, а при температурі вище 0° С (потеплінні) - на 25 %.

При необхідності проводиться підсилення льодових переправ укладенням на лід дерев'яних покрить.

Ширина траси для одиноких машин 4-6 м, для колони - 20 м. Відстань між сусідніми трасами не менше 50 м для одиночних машин, і не менше 100 м для колони техніки. Швидкість руху машин не більше 6 км/год без ривків, поворотів і зупинок.

Для забезпечення пересування колон військ на марші, у наступі для проведення дорожньо-мостових робіт на кожний маршрут виділяється загін забезпечення руху (ЗЗР), або група, до складу якого можуть увійти інженерно-дорожні (інженерно-технічні) підрозділи, оснащені засобами інженерної розвідки, механізації дорожніх робіт і дорожньо-мостовими конструкціями, вибуховими І речовинами і шанцевим інструментом.

До складу ЗЗР може входити особовий склад підрозділів військ, хіміки-розвідники.

ЗЗР складається з групи розвідки і розгородження, дорожньо-мостової групи.

Виконання робіт може проводитися методом перекату і поточним методом. ЗЗР висувається за 2-3 години до початку руху колони військ і забезпечує підготовку доріг.