Контрольные вопросы к лекции №12
Что такое таможенная территория?
Дайте определение понятия «таможенная граница».
В чем состоят основные функции таможенного контроля?
Какие основные законы включает таможенно-тарифное законодательство?
Перечислите требования, выполнение которых обеспечивает эффективное функционирование международной таможенной системы транзитных перевозок МДП.
Какие требования предъявляются к транспортным средствам и контейнерам при их допуске к использованию при перевозках грузов по процедуре МДП?
Что представляет собой международная система гарантий транзитного режима МДП?
Какую функцию выполняет книжка МДП?
В чем сущность принципа международного признания мер таможенного контроля в системе МДП?
Как обеспечивается контролируемый доступ перевозчиков к системе МДП?
Изложите процедуры таможенного контроля в условиях функционирования системы МДП.
В чем сущность и особенности функционирования таможенной процедуры общего транзита CT?
Лекция 13. Спутниковые логистические системы контроля и управления международными грузоперевозками
Основные понятия:
спутниковые системы контроля и управления транспортом; система «диспетчер»; мобильное оборудование; стационарное оборудование; GSM-телефон; приемник GPS.
Экономическая эффективность деятельности транспортных предприятий, выполняющих международные перевозки, во многом определяется использованием логистических принципов управления, позволяющих обеспечить:
увеличение оборачиваемости транспорта и дохода от кругорейса благодаря точному соблюдению маршрута и графика движения;
повышение безопасности грузоперевозок и сохранности груза;
возможность своевременно реагировать на нештатные ситуации;
возможность оптимальной диспетчеризации на основе своевременной и точной информации;
возможность документирования и хранения информации о перемещениях транспорта с последующим её анализом;
полный контроль за действиями водителя на маршруте следования (информация о местонахождении, скорости и направлении движения, возможность блокировки двигателя при несанкционированных перемещениях).
Среди логистичеких систем контроля и управления международными транспортными операциями особое место занимают системы спутниковой логистики, получившие в последние годы достаточно широкое применение на Евроазиатской территории: среди них можно назвать «ИНМАРСАТ» (1986г.), «Игл-Ай» (1995г.), «Евтелтранс» (1990г.), «Мерседес» (1994г.), «Циклон» (1997г.) и другие. Однако все они, по сути дела, решают одну задачу – определить, где находится транспортное средства и показать его на электронной карте. Однако сегодня руководителю транспортного предприятия этой информации недостаточно, более важно знать должно ли данное транспортное средство в данный момент находиться именно в этом месте.
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, диспетчеру нужно каждый час, получая координату машины, поднимать ее путевые листы, заявки по рейсу, рассчитывать достигнутую реально среднюю скорость по каждому участку, и сравнить «идеальную» (требуемую) траекторию движения по маршруту с реальным местоположением машины в данный момент. Только тогда диспетчер выявит наметившееся опоздание, или, наоборот, временной запас. И так по каждой машине каждый час.
Американско-российская система «Диспетчер», разработанная в 2001 году, позволяет получить ответ на данный вопрос. Она предназначена для автоматического определения действительного местоположения автотранпортных средств и эффективного управления ими.
Система «Диспетчер» использует в своей работе две основные технологии: спутниковую навигационную систему GPS и наземную сеть мобильной связи GSM (рис.13.1).
Система «Диспетчер» состоит из двух частей:
мобильное оборудование (терминал «Диспетчер» устанавливается в каждом подконтрольном транспортном средстве);
стационарное оборудование (устанавливается в офисе диспетчерского центра).
Рис.13.1. Спутниковая система контроля и управления транспортом «Диспетчер».
Мобильное оборудование (терминал «Диспетчер») состоит из GSM-телефона, блока контроля и управления; приемника GPS и соединительных кабелей (рис.13.2).
Рис.13.2.
Мобильное оборудование системы
«Диспетчер»
Принцип работы спутниковой логистической системы «Диспетчер» состоит в следующем:
в заданные диспетчером моменты времени мобильный терминал «Диспетчер» определяет точную (+/- 5 метров) координату автомашины;
в терминале автоматически формируется SMS-сообщение, в которое «вкладывается» координата машины;
указанное SMS-сообщение через GSM-телефон передается в офис на диспетчерский компьютер;
на диспетчерском компьютере сообщение попадает в специальную программу картографии, после чего на экране офисного компьютера на электронной карте появляется «точка» местоположения данной машины с указанием ее гос.номера и времени прохождения этого места.
На экране компьютера диспетчер постоянно видит местоположение всех контролируемых им машин. Позиции этих машин обновляются, как правило, 1 раз в час (это считается достаточным для автотранспорта), хотя можно выбрать и любой другой интервал обновления позиций.
Диспетчер может набирать на клавиатуре своего компьютера команды каждому водителю. Эти команды из компьютера передаются через мобильный GSM-телефон на управляемые диспетчером машины.
Команда диспетчера поступает в машину, как правило, через 2-3-секунды. Водитель видит команду в виде SMS-сообщений на экране своего GSM-телефона в машине.
При необходимости, водитель может послать свое ответное сообщение диспетчеру, которое аналогичным путем попадает на компьютер в офисе, за которым работает диспетчер.
Таким образом, осуществляется не только передача точного местоположения машин в офис диспетчеру, но и двусторонняя текстовая связь «диспетчер-водитель».
К автомобильному терминалу может подключаться «карманный» компьютер типа Palm, либо миникомпьютер с экраном и клавиатурой, которые делают более удобным набор и прочтение сообщений водителем, а также позволяют использовать, так называемые, макросы или типовые сообщения. Дело в том, что, если проанализировать обмен сообщениями «водитель-диспетчер», то 90% из них, это типовые фразы («прошел границу», «прибыл на загрузку» и т.п.). Нет смысла водителю терять время на их набор, проще и быстрее вызвать их из памяти и быстро отправить диспетчеру.
Если машина проезжает через район, где нет GSM-связи, автомобильный терминал «Диспетчер» все равно определяет с заданным диспетчером интервалом координату машины, и хранит их в своей памяти. Когда машина проезжает через район, где есть GSM-связь, терминал «выстреливает» диспетчеру все накопившиеся позиции машины за тот период времени, когда она была вне зоны связи GSM.
В результате, не зависимо от наличия в регионе GSM-связи, диспетчер всегда будет иметь на экране всю траекторию реального движения машины с точностью до 5 метров.
При этом, диспетчер и водитель в экстренных случаях могут использовать и обычный голосовой режим связи.
Спутниковая логистическая система «Диспетчер» позволяет руководителю транспортной фирмы независимо от всех своих сотрудников из любой точки мира прямо со своего GSM-телефона иметь оперативную информацию о деятельности фирмы, определять истинное местоположение своих машин.
Система «Диспетчер», в отличие от всех альтернативных систем, имеет реальные функции спутниковой логистики: компьютер сам следит за отклонениями водителя от маршрута, за его простоями, докладывает об этом диспетчеру и руководителю, а также сам рассчитывает реальное время прибытия в конечный пункт назначения с учетом задержек в начале пути.
Система «Диспетчер» позволяет осуществлять в офисе раздельное управление машинами через локальную компьютерную сеть, подключать дополнительные датчики в машине (температуры, нагрузки на ось, факта работы холодильной установки, вскрытия кузова, давления в шинах, скорости, остатка топлива и др.). В этом случае, каждый раз в офис будет приходить с машины не только ее точная координата для отображения на электронной карте, но и все необходимые данные о состоянии груза и машины.
На сегодняшний день спутниковая связь – это самый эффективный инструмент контроля и управления движением материального потока, международными транспортными операциями.
Минимизация затрат на спутниковую систему – это первый уровень экономии затрат предприятия при использовании системы «Диспетчер».
Второй уровень экономии, во много раз более значительный, – это ликвидация вообще всех «левых» километров и неразрешенных простоев. Дело в том, что любой самый дисциплинированный водитель считает нормальным делом отклониться от маршрута. По крайней мере, 50 км «заезда» по своим делам из 1000 км рейса никто из водителей не считает грехом. А ведь это уже 5% от маршрута.
Третий уровень экономии - это оптимизация движения машины с помощью программного блока логистики, который входит в спутниковую систему «Диспетчер». Когда не водитель решает, где ему заночевать и когда начинать движение, а диспетчер, видя «сверху» реальную картину, определяет, что и когда нужно делать водителю.
В наиболее успешных транспортных компаниях именно так и обстоит дело – именно диспетчер, имеющий соответствующее образование, высокую ответственность и непосредственно отвечающий перед клиентом за сроки и качество, именно он управляет процессом перевозки, а не водитель на дороге.
В настоящее время уже каждая 10-я белорусская машина, используемая для международных перевозок грузов, оборудована системой спутникового контроля и управления.
Это значит, уже более 1000 автомашин получили конкурентное преимущество перед остальными белорусскими перевозчиками в борьбе за выгодного постоянного заказчика.