Контрольные вопросы к лекции №9

1. Что означает понятие «презумпция вины перевозчика»?

2. Перечислите обстоятельства, позволяющие перевозчику доказать отсутствие его вины в несохранной перевозке.

3. Какие обстоятельства позволяют перевозчику доказать отсутствие его вины в несохранной перевозке?

4. Перечислите основные положения конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов (КДПГ).

5. В какой период времени перевозчик несет ответственность за сохранность груза?

6. В каких случаях перевозчик освобождается от ответственности за несохранную перевозку груза?

7. Какие оговорки и замечания могут быть внесены перевозчиком в товарно-транспортную накладную CMR? Приведите примеры.

8. С какой целью в товарно-транспортную накладную перевозчик имеет право вносить оговорки и замечания?

9. В каком размере перевозчик возмещает грузовладельцу ущерб за несохранную перевозку груза?

10. Что представляет собой лимит ответственности за несохранную перевозку груза?

11. Какова ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза?

12. Существует ли лимит ответственности перевозчика за просрочку в доставке груза?

Лекция 10. Разрешительная система международных перевозок

Основные понятия:

разрешительная система; зеленый грузовик; более зеленый и безопасный грузовик; Евро-3 безопасный грузовик; сертификация подвижного состава; двухсторонние и транзитные разрешения в/из третьих стран, разрешения EKMT; дорожная книга EKMT.

Одной из специфических задач логистики и важнейшим инструментом экономической политики любой страны, оказывающими прямое влияние на развитие международных перевозок пассажиров и грузов, служит разрешительная система, направленная на защиту интересов национальных автомобильных перевозчиков.

Разрешительная система дает возможность ограничивать в количественном соотношении въезд иностранных транспортных средств на территорию страны.

Сущность разрешительной системы состоит в том, что транспортные средства одной страны имеют право пересечения границы другой страны только при наличии специального разрешения.

К источникам правового регулирования разрешительной системы международных автоперевозок между Беларусью и другими странами относятся международные экологические стандарты, двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении, многосторонние международные соглашения, а также внутреннее законодательство Беларуси и соответствующих стран.

Важнейшее проблемой современности является улучшение условий жизни человека и состояния окружающей среды. Основным источником загрязнения атмосферы является транспорт, на долю которого приходится более 60% всех вредных выбросов. Из всех видов транспорта наибольший урон окружающей среды наносит, прежде всего, автомобильный транспорт в связи со значительным ростом в последние годы объемов перевозок именно этим видом транспорта.

Еще сравнительно недавно, в 1970 году, на долю автомобильного транспорта в Европе приходилась половина перевозимых грузов. В 1990 году эта доля возросла до 66 процентов. В настоящее же время в Евросоюзе автомобильный транспорт перевозит более 75 процентов всех грузов и пассажиров.

Этот скачок автотранспортной отрасли не остался незамеченным. Забили в набат европейские экологи, утверждающие, что даже сегодняшний уровень развития автомобильного транспорта, не говоря уже о его дальнейшем развитии, грозит окружающей среде континента неминуемой катастрофой.

Вопросами совершенствования автотранспортных средств занимаются транспортные организации Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Европейский Союз (ЕС), Международная Организация по Стандартизации (ISO), Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ).

В настоящее время в области автомобилестроения действует более 90 «Правил ЕЭК ООН», около 50 «Директив ЕС», регламентирующих требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения, по содержанию вредных веществ в отработавших газах автомобилей, по уровню допустимого шума автотранспортных средств, обзорности, защите водителя, а также требования по установке защитных устройств на различные типы автомобилей и автопоездов, требования к освещению и сигнализации и т.п. Подписав соглашение о присоединении, страны обязаны соблюдать принятые правила. Рассмотрим те из них, которые, прежде всего, имеют отношения к перевозчикам.

Правило №49 содержит ограничения по токсичности отработавших газов автомобилей и предназначено, прежде всего, для производителей автомобилей (табл.10.1).

Таблица 10.1.

Выброс загрязняющих веществ транспортными средствами с дизельными двигателями

Стандарт, программа	Уровень выбросов, г/квт.ч
	СО окись углевода	HC углево-дороды	NOx окислы азота	твердые частицы
ЕВРО 1 (с 01.10.1993)	4,5	1,1	8,0	0,36
ЕВРО 2 (с 01.10.1996)	4,0	1,1	7,0	0,15
ЕВРО 3 (с 01.10.2000)	2,1	0,66	5,0	0,15
ЕВРО 4 (с 2005 года)	1,5	0,46	3,5	0,08
ЕВРО 5 (с 2008 года)	1,0	0,46	2,0	0,05

Правило №51 содержит ограничения шумности автомобилей общей массой более 3,5 тонн в зависимости от категории автотранспортного средства по мощности двигателя. Начиная с 1996 года, ужесточились требования по шумности, которые составляют 80 дБА для автомобилей, мощность двигателя которых превышает 150 кВт.

По экологическим параметрам автотранспортные средства подразделяются на следующие типы.

• Грузовик с низким уровнем шума

Он должен соответствовать нормам по уровню шума (до 80 дБА), что дает ему право двигаться ночью (с 22 ⁰⁰ до 5 ^{00 –} час).

На такой грузовик заполняется сертификат, а для упрощения и ускорения процедуры пересечения границы на его бампере крепиться табличка зеленого цвета с белой окантовкой и буквой L белого цвета.

• Зеленый грузовик

Такой грузовик должен соответствовать следующим нормам: нормы выброса ЕВРО-1, нормы шума 78–80 дБА. На такой грузовик заполняется сертификат соответствия и устанавливается табличка с буквой U.

• Более зеленый и безопасный грузовик

Этот автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям:

• автомобиль соответствует стандарту ЕВРО-2;

• автомобиль соответствует требованиям по внешнему шуму;

• автомобили и их прицепы должны иметь минимальную глубину протектора 2 миллиметра, боковое защитное устройство, световые указатели поворотов, предупреждающий аварийный треугольник красного цвета; автомобили должны быть оборудованы тахографом;

• автомобили должны иметь ограничитель скорости;

• автомобили большой длины и грузоподъемности должны иметь световозвращающие задние опознавательные знаки;

• автомобили должны быть оборудованы антиблокировочной системой (ABS);

• автомобили должны иметь рулевое управление в соответствии с принятыми Правилами;

• автомобили должны выполнять требования теста, проводимого на пригодность к эксплуатации, в особенности по дымности и по работе тормозов. Этот тест должен проводиться раз в год и подтверждаться соответствующим сертификатом.

Знак, подтверждающий соответствие грузовика этим нормам, представляет собой букву S белого цвета на зеленом фоне, с белой окантовкой.

• Евро-3 безопасный грузовик.

Он должен соответствовать по выхлопу нормам Евро-3, по шуму – 78-80 дБА, а по требованиям безопасности «более зеленому и безопасному грузовику».

На такой грузовик оформляется сертификат соответствия и устанавливается зеленая табличка с цифрой 3 белого цвета.