29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса

Она должна быть на перегонах и ЖД станциях не ниже 5700 мм, а на ЖД переездах не ниже 6000 мм. В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях ЖД станции, где не предусмотрена стоянка подвижного состава, а также на перегонах по специальным указаниям владельца инфраструктуры - до 5675 мм на электрифицированных линиях на переменном токе и 5550 на постоянном токе . Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

30. Назначение и места установки предельного столбика

Предельные столбики устанавливаются в местах на междупутье (расстояние между осями пути не менее 4100 мм) далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочных переводов и глухого пересечения. Предельный столбик у глухих и приемоотправочных путей должен иметь отличительную окраску (чередующиеся черный и белый цвета).

31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного

См. Вопрос 8, 22

32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути

См. Вопрос 21

33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагона

Вагоны, ремонтируемые на станционных путях и вагоны с опасными грузами первого класса, стоящие на отдельных путях, ограничиваются переносными красными сигналами , которые устанавливаются на оси путей на расстоянии не менее 50 м до объекта (на сквозных путях с обеих сторон, а на деповских со стороны стрелочного перевода). В случае, когда крайний вагон наклонен на расстояние от предельного столба меньше чем на 50 м, то переносной красный сигнал устанавливается напротив предельного столба

34. Основные показания светофоров

См. Вопрос 17

35. В каких случаях и как подаются оповестительные и пригласительные сигналы

Оповестительные:

Один длинный свисток локомотива – передвижение по правильному пути

Один длинный, один короткий, один длинный – движение по неправильному пути

Подаются:

- При приближении поезда к станции, к пассажирским остановочным пунктам

-

36. Действия проводника при срабатывании скНб

Приказ №282 от 10.09.08 «О мерах на обеспечение безопасности движения»

-Немедленно остановить поезд стоп-краном независимо от места следования и вызвать по цепочке ПЭМа или ЛНП для принятия решения

-В сторону машиниста выкинуть красный сигнал – сигнал «стой»

- убедиться в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов и не дожидаясь прихода ПЭМа или ЛНП, тыльной стороной ладони проверить нагрев всех букс вагона (температура верхней части буксовых узлов должна быть примерно одинаковой по всему вагону; человеческая рука выдерживает до 70 С)

- в случае не исправности СКНб (ложного срабатывания) и невозможности устранить неисправность в пути следования ПЭМ отключает СКНб , проводник расписывается в рейсовом журнале у ЛНП за дополнительный инструктаж и производит проверку всех букс на ощупь на каждой стоянке поезда более 5 мин.