22. В каких случаях проводится сокращенное опробование (со) тормозов

СО с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов в двух хвостовых вагонах. (Для сравнения см. вопрос 8). Проводится:

- После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на ЖД станции было произведено полное опробование тормозов от локомотива или стационарной установки

- При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив

- После перемены кабины управления локомотива, смены локомотивной бригады, когда локомотив от поезда не отцепляется

- После всякого разъединения рукавов, после перекрытий кольцевых кранов, после соединения рукавов вследствие прицепки ЖД подвижного состава. В последнем случае с проверкой тормозов у каждого прицепного вагона.

- В пассажирском поезде после стоянки более 20 мин (на перегоне) при падении давления в главных резервуарах локомотива ниже 5,5 атмосфер. При смене кабины управления или при пересдаче управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в случае невозможности управления из головной кабины

23. Требования к величине ползуна колесной пары в пассажирских вагонах

См. Вопрос 10

На транзитных станциях при суммарной длине выщерблины от 25 до 40 разрешается движение без ограничения скорости, а при суммарной длине от 40 до 80 разрешается до 100 км/ч. В поездах с движением более 140 км/ч выщерблины не допускаются.

Навар допускается до 0,5 мм; Навар от 0,5 до 2 мм - снижение скорости до 100 км/ч

Навар от 2 до 6 мм - снижение скорости до 15 км/ч,

Навар от 6 до 12 мм, снижение скорости до 10 км/ч

Навар более 12 мм (с исключением извращения колесной пары) до ближайшей станции замены колесных пар.

24. Требования к величине проката колесной пары пассажирского вагона

См. Вопрос 10

Измерения неравномерного проката производится в трех разных точек колесной пары, расстояние между которыми не менее 500 мм. С пункта формирования и оборота при движении 120 – 160 км/ч неравномерный прокат 1,5 мм; при движении 161 – 200 км/ч неравномерный прокат 1 мм; при скорости до 120 км/ч неравномерный прокат допускается до 2 мм.

25. Виды светофоров

- Входные – разрешают или запрещают отправление поезда со станции на перегон

- Маршрутные - разрешают или запрещают отправление поезда с одного района станции на другой

- Проходные – разрешают или запрещают проследовать поезду с одного блок участка на другой

- Прикрытия – для ограждения мест пересечения ЖД путей в одном уровне с другими ЖД путями, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разведенными мостами и участках проходимых с проводником

- Заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на ЖД переезде, крупных искусственных сооружениях, обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях

Предупредительные – предупреждающие о показаниях основного светофора (входного, проходного, заградительного, прикрытия)

Повторительные – для оповещения о показаниях выходного, маршрутного, горочного светофоров, когда по местным условия видимость основного светофора не обеспечивается

Локомотивные – для разрешения или запрещения следования поезда по перегону с одного блок участка на другой, а также предупреждающие о показаниях путевого светофора, к которому приближается поезд

Маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров

Горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной; выходной и маневровый; выходной и маршрутный; и т.д.)

Сигнальные огни применяются: - Нормально горящие (на участках оборудованных автоблокировкой – загораются при вступлении подвижного состава на блок участка и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок участка)

- Нормально не горящие

- Мигающие

- Не мигающие