20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда

Не допускается ставить в поезда:

- Вагоны не исправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает безопасности перевозимых грузов

- Вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности

- Платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий крепления и размещения груза

- Вагоны, имеющие просевшие рессоры (пружины), вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части

- Вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта (за исключением вагонов, следующим по особым документам)

- Платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании этих вагонов не будет дано указание о возможности их следования

- Платформы с незакрытыми бортами

- Вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, зерновозы, и подобный ЖД подвижной состав

- Полувагоны с открытыми дверьми и люками (люками, закрытыми на одну задвижку затворными механизмами)

- Порожние крытые вагоны с открытыми и незапертыми на дверную закидку дверями

- Вагоны для перевозки битума с неочищенными колесными парами

- Вагоны, имеющие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию допускаются к использованию только после полного их осмотр и признания годными к движению

- Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего следования не цельные металлические вагоны служебно-технического назначения

- Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцевые двери должны быть заперты, а переходные площадки должны быть закреплены в поднятом положении.

21. Действие проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне

При вынужденной остановке поезда на перегоне и не возможности удержать поезд на автотормозах, по сигналу машиниста «Три длинных», поездная бригада обязана привести в действии ручные тормоза. В случае неисправности радиосвязи, машинист по цепочке с помощью поездной бригады передает информацию начальнику поезда. Начальник поезда оповещает проводников вагонов. На участках, оборудованных автоблокировкой и при остановке на перегоне, проводник хвостового вагона обязан оградить поезд, проверить видимость световых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном. В случае подхода в след идущего поезда – принять меры по его остановке. Ограждение поезда производится в случаях:

- За требованием восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста

- Если поезд был отправлен на перегон при перерыве действий всех средств сигнализации связи, по правильному пути на двух путный перегон или однопутный перегон с недоумением отправления за ним другого поезда

Порядок ограждения:

- Привести действие ручной тормоз

- Уложить на расстояние 800 м от хвоста поезда три петарды на расстояние 20 м друг от друга

- Отойти от места укладки петард на 20 м в сторону поезда

- Находясь с правой (полевой) стороны проводник показывает красный сигнал в сторону перегона, а второй проводник контролирует перегон с красным сигналом

При вынужденной остановке на перегоне на двух путном и многопутном участках в, следствии схода с рельсов, столкновении, развала грузов требуется оградить поезд на смежном пути по сигналу машиниста общей тревоги «Один длинный и три коротких». Ограждение должно производиться с головы поезда помощником машиниста до хвоста проводником хвостового вагона. На расстояние 1000 м от головы или хвоста поезда - порядок ограждения аналогичен ограждению на 800 м. При скорости 120 – 140 км/ч расстояние ограждения 1200 - 1300 м. При скоростях 140 – 160 км/ч расстояние ограждения 1700 м. При скоростях 160 – 200 км/ч расстояние 1800 – 1900 м. Проводник, ограждающий поезд, по сигналу «Три длинных и два коротких» убирает ограждение и возвращается в поезд и снимает вагон с ручного тормоза.