13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов

Сигнал «тормозить» ручной: правая рука поднята вверх (машинист отвечает одним коротким гудком). Сигнал «отпустить тормоза» ручной: Движения руки перед собой (машинист отвечает двумя короткими гудками). Сигнал «готовность к отправлению» ручной – движения руки над собой (машинист отвечает одним длинным гудком).

14. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях

Расстояние между осями путей на перегонах двух путных ЖД линий на прямой – 4 100 мм. На трех- и четырех - путных участках по прямой не менее 5 000 мм. Допускается до реконструкции путевого развития на станциях расстояние между осями путей не менее 4 100 мм. Расстояние между ЖД путями на станциях, в местах перегрузки груза в контейнер из вагона в вагон не менее 3 600 мм. Расстояние между осями смежных ЖД путей на станциях (примыкающих путей, отводов, тупиков) не менее 4 100 м. Расстояние между осями второстепенных осей – 4 500 мм.

15. Ширина колеи: нормальное, минимальное, максимальное с учетом величины радиуса кривизны

Номинальный размер на кривых, радиусом 350 м - более 1520 мм. При радиусе от 300 до 349 – 1540 мм. При кривизне менее 299 м – 1535 мм. Минимальный размер – 1512 мм.

16. Деление поездов по старшинству

Приоритетность поездов определяется в зависимости от очередности перевозок:

- Перевозки для восстановления движения поездов и тушения пожара (восстановительно-тушитльные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальные самоходные подвижные составы.)

- Воинские перевозки

- Перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные и скорые поезда)

- Перевозки пассажиров в пределах РФ и пригородных сообщений

- Перевозки почтовых отправлений багажа и грузо-багажа (почтово-багажные поезда)

- Специальные перевозки

- Грузопассажирские и людские перевозки

- Грузовые поезда.

17. Основные сигнальные цвета

Маневровые (карликовый светофор):

Синий – запрещающий,

Лунно-белый – разрешающий.

Светофоры автоблокировки :

Зеленый – разрешающий

Один желтый мигающий – разрешенное движение по главному пути, следующий светофор открыт

Один желтый постоянно горящий – разрешенное движение по главному пути с ограничением скорости и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт

Один желтый горит постоянно, второй мигающий – разрешается движение по боковому (второстепенному) пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт

Два желтых постоянно горящих – разрешается движение по боковому (второстепенному) пути с ограничением скорости и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт

Красный сигнал – движение запрещено.

18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде

Продольной осью является сварной шов на корпусе автосцепки

19. Допустимые скорости при производстве маневра.

Маневры производятся со скоростью не более:

- 60 км/ч при следовании по свободным путям одиночных локомотивов или локомотивов с вагонами с опробованными и включенными автотормозами

- 40 км/ч при движении локомотива с вагонами, а также самоходных подвижных составов по свободным путям

- 15 км/ч при движении локомотива с вагонами вперед по свободным путям, а также пожарных и восстановительных поездов

- 5 км/ч при движение вагонов занятыми людьми, с проводниками и командами сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами, боковой и нижней негабаритности (4,5,6 – степеней)

- 3 км/ч при маневрах толчками, при отцепе/подцепке в подборочном парке, платформ погрузки/выгрузки.