- •1. Что устанавливают правила птэ и инструкции по сигнализации (иси)
- •2. Основные обязанности работника жд транспорта
- •3. Действия работников при неисправности сооружений, устройств, создающих угрозу безопасности движения поездов
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств, требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона юзом
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованного автоблокировкой
- •7. Что обеспечивает график движения поездов
- •8. В каких случаях проводится полное опробование тормозов
- •9. Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действия.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию в следовании поезда
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному (АсЦ) устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях
- •15. Ширина колеи: нормальное, минимальное, максимальное с учетом величины радиуса кривизны
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допустимые скорости при производстве маневра.
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действие проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование (со) тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колесной пары в пассажирских вагонах
- •24. Требования к величине проката колесной пары пассажирского вагона
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса
- •34. Основные показания светофоров
- •35. В каких случаях и как подаются оповестительные и пригласительные сигналы
- •36. Действия проводника при срабатывании скНб
- •37. Действие проводника при утере одного ремня или двух ремней привода генератора
- •38. Действия проводника при коротком замыкании
- •39. Действия проводника при появлении постороннего шума
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41. Действие проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе теракта
- •43. Действия проводника при обнаружении подозрительного предмета
- •44. Действие проводника при утечке тока на корпус
8. В каких случаях проводится полное опробование тормозов
Полное опробование тормозов – проверка работы тормозного оборудования целостности и проходимости тормозной сети у каждого вагона.
- На ЖД станциях формирования перед отправлением поезда (В пассажирском депо от локомотива или стационарной установки)
- После смены локомотива
- На ЖД станциях, предшествующих перегоном с затяжными спусками (где остановка поезда предусмотрена графиком движения) (эти станции имеют свой технико-распорядительный акт (ТРА))
- Перед затяжными спусками крутизной (0,018 и круче). Полное опробование проводится с 10-минутной задержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается владельцами инфраструктуры.
- При смене направления движения с головы на хвост (если не меняется локомотив) - производится сокращенное опробование тормозов.
- Полное опробование электропневматических тормозов (ЭПТ) производится на ЖД станциях формирования и оборота поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.
9. Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действия.
Ручные тормоза ЖД подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами, а также обеспечивать расчетное тормозное нажатие. По сигналу машиниста «три длинных гудка» проводник должен привести в действие ручной тормоз. По сигналу «два длинных гудка» ручные тормоза отпускаются. При приёмке вагонов проводник обязан поверить работу ручного тормоза. Ручки ручного тормоза пломбируются каждый раз при приемке вагона. На пломбе стоит: печать депо, дата, роспись ЛНП.
10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию в следовании поезда
Не допускается:
- С трещиной в любой части оси колесной пары, трещиной в ободе, диске и ступице колеса
- При наличии остроконечного наката на гребне колеса и при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава
При скорости от 120 до 140 км/ч прокат пассажирских вагонов 5 мм.
При скорости до 120 км/ч прокат по кругу не более 7 мм, в пригородных поездах 8 мм, в грузовых 9 мм.
Толщина гребня пассажирского вагона – 28 мм.
Вертикальный подрез гребня измеряется специальным шаблоном
При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм но не более 2 мм разрешается следование поезда со скоростью не более 100 км/ч
Если размер ползуна от 2 до 6 мм, то скорость не более 15 км/ч
Если размер ползуна от 6 до 12 мм, то скорость не более 10 км/ч
Если размер ползуна более 12 мм, то колесная пара исключается из движения, она блокируется. А поезд со скоростью не более 10 км/ч следует до ближайшей станции для замены колесных пар
12. Требования в эксплуатации к автосцепному (АсЦ) устройству
Вагоны оборудованы АсЦ: высота оси между верхним уровнем головки рельса и сварным швом АсЦ 980 – 1080 мм. Разница по высоте между осями АсЦ между локомотивом и первым вагоном не более 100 мм, между пассажирскими вагонами в пассажирских поездах – 70 мм, в скорых поездах – 50 мм. АсЦ пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений. Вагоны, выпускаемые из ремонта, должны иметь высоты оси АсЦ (согласно нормам и правилам) и обеспечивать эксплуатацию вагонов.