8.4. Робота особового складу після повернення колони в частину

Після прибуття в частину начальник колони доповідає командиру підрозділу (частини) чи начальнику штабу частини про виконання завдання на перевезення і здає черговому диспетчеру маршрутний лист і відомість складу і завантаження автомобільної колони, а також доповідає рапортом по команді про події в колоні.

Командири підрозділів організують підготовку автомобілів і причепів, що повернулися в частину, до чергового рейса.

Водії, що повернулися з рейса в частину, повинні цілком заправити пальним баки автомобілів, а також додаткові ємності, призначені для збільшення запасу ходу, привести машини і причепи в порядок і поставити їх в укриття.

Всі автомобілі, що потребують ремонту, направляються в ремонтні майстерні підрозділів.

Командир підрозділу залучає весь особовий склад до упорядкування автомобілів і причепів і їх ремонту, для того, щоб підрозділ як найшвидше був у повній готовності до виконання нового завдання на перевезення.

8.5. Особливості здійснення маршу автомобільною колоною важких автопоїздів

Використання важких автомобільних поїздів допускається тільки по дорогах із твердим покриттям і по поліпшених ґрунтових дорогах. З'їзд на ґрунтову дорогу допускається тільки для об'їзду різних перешкод.

Дороги із шириною проїзної частини менш ніж 7 м виключають проїзд із зустрічним транспортом, а при з'їзді з твердого покриття на неукріплені узбіччя автомобільний поїзд продавлює ґрунт і обламує краї покриття дороги.

Автомобільні поїзди масою 90 т по мостах, розрахованих на навантаження Н-30 і НК-80, на автомобільних дорогах загального користування пропускаються за умови перебування на одному прольоті моста тільки одного автомобільного поїзда з наближенням краю обода зовнішнього колеса до бордюру не ближче 0,25 м.

Можливість і умови пропуску цих поїздів по мостах, розрахованих на менші навантаження, чи по мостах, розрахункове навантаження яких установити не представляється можливим, визначаються за даними дорожньої служби і шляхоексплуатаційних організацій, що обслуговують автомобільну дорогу, по якій планується рух автомобільних поїздів.

У воєнний час при руйнуванні мостів рух колон важких автопоїздів через водяні перешкоди допускається на спеціальних переправах, обладнаних силами і засобами за рішенням командування.

Важкі автомобільні поїзди використовуються, як правило, у складі взводу чи роти. Батальйон при наявності доріг може слідувати по декількох паралельним маршрутам, що виключає одночасне ураження двох суміжних колон одним ядерним вибухом середньої потужності. Для управління колоною в складі 10 важких автомобільних поїздів і більш виділяються дві радіостанції.

Усякому перевезенню техніки і вантажів на важких автомобільних поїздах повинна передувати рекогносцировка маршруту і одержання в дорожньо-експлуатаційних органах даних про стан дорожнього покриття, мостів і переправ на намічених маршрутах руху. Рекогносцирувальну групу і час виходу її на маршрут перевезень призначає штаб, що організує перевезення.

При оперативних перевезеннях рекогносцирувальну групу очолює представник перевезеної частини, а при постачальницьких — представник частини важких машин.

Рекогносцирувальна група з засобами зв'язку і загоном забезпечення руху, виділюваними розпорядженням штабу, що організує перевезення, висилається на маршрут перевезень із задачею одержання даних рекогносцировки чи постановки задачі на марш, а саме:

— визначити прохідність маршруту по вазі, габаритам і радіусу повороту автомобільного потяга;

— вибрати місця приїздів (відпочинку), а при необхідності і райони вивантаження;

— зробити необхідні підготовчі роботи з забезпечення проїзду колони;

— організувати регулювання руху, у тому числі проводку колони через великі населені пункти і ділянки доріг із шириною проїзної частини менш 7 м. У ході рекогносцировки звертається особлива увага на стан мостів, переправ, відповідність їх фактичної (необхідної) вантажопідйомності, на радіуси заокруглень на дорозі (які повинні бути не менш 20 м), на наявність ділянок із затяжними і великими подовжніми ухилами чи підйомами (які повинні бути не більш 15% на дорогах із твердим покриттям).

При необхідності командир перевезеного з'єднання (частини) виділяє в розпорядження начальника рекогносцирувальної групи підрозділ інженерних військ для робіт з посилення мостів, устаткуванню і вишукуванню об'їздів, збільшенню радіусів кривих і зменшенню подовжніх ухилів (на ґрунтових дорогах).

Для руху колон важких автомобільних поїздів використовуються переважно магістральні автомобільні дороги. При русі по вулицях населених пунктів, якщо габарити автомобільних поїздів з вантажем по висоті не дозволяють переборювати лінії електропередач, проводи знеструмлюються і піднімаються спеціальними машинами служби енергомережі. При наявності на маршруті ділянок доріг, що по вазі і висоті не допускають рух автомобільних поїздів з вантажем, підготовляється об'їзний маршрут. При неможливості чи значних труднощах підготовки об'їзду перевезена техніка може бути розвантажена для самостійного подолання таких ділянок.

Для забезпечення безпеки руху і збереження асфальтованого покриття доріг у літню пору при температурі вище 20° С в мирний час рух колон автомобільних поїздів рекомендується здійснювати вночі, а в місцях поворотів і розворотів насипати піщані подушки.

У зв'язку з тим що автомобільний поїзд при повороті під прямим кутом займає смугу шириною до 10 м, у ході підготовки маршруту необхідно позначити лінії повороту на дорозі.

На найбільш складних перехрестях з інтенсивним рухом транспорту регулювання доручається офіцерам.

У весняний період при спучуванні доріг рух важких автомобільних поїздів по дорогах з покриттям не допускається. Дорогу на підйомах, спусках і поворотах в ожеледь варто посипати піском (шлаком).

Роботи зі створення піщаної подушки, позначенню ліній попороту та інші заходи виконуються рекогносцирувальною групою і загоном забезпечення руху за узгодженням з органами, що експлуатують дорогу.

З метою попередження зустрічного і транспорту, що обганяє, про рух колони важких автопоїздів начальник колони призначає попереду і позаду колони на видалення до 100 м ведучого і замикаючого офіцерів для подачі попереджувальних сигналів (удень— червоним прапорцем, у темний час — червоним ліхтарем).

В усіх випадках проходження колони через населений пункт і вузькі місця дороги на початку і кінці перешкод виставляються пости регулювання з засобами зв'язку для тимчасового перекриття дороги, регулювання руху автомобільних поїздів і зустрічних машин.

При русі на крутому підйомі і спуску необхідно дотримувати особливу обережність. Для надання допомоги на підйом (спуск) завчасно висилаються чергові тягачі з засобами буксирування. У випадку змушеної зупинки варто вживати заходів, що виключають мимовільне переміщення автомобільного поїзда (постановка на стояночне гальмо, підкладка упорів під колеса і т.п.). Круті підйоми можуть бути подолані «подвійною тягою» за допомогою чергового тягача. Для подолання крутих підйомів під час перевезення самохідної техніки остання може бути вивантажена. Подолання ровів чи канав автомобільним поїздом допускається при ширині рову (канави) не більш 3/4 діаметра колеса напівпричепа.

При проїзді через рів (канаву) автомобільний поїзд необхідно направляти перпендикулярно до перешкоди щоб уникнути його перекидання. По цій же причині не рекомендується рух автомобільного поїзда по крутому схилу. Для надання допомоги в подоланні труднопрохідних ділянок чи доріг місцевості можуть бути використані резервні автомобільні тягачі. При необхідності гусеничні машини, що перевозяться, на коротких важко прохідних ділянках також можуть бути використані для буксирування свого автомобільного поїзда.

При визначенні місця броду необхідно відчепити напівпричіп і, форсуючи брід тягачем, установити можливість подолання його в складі автомобільного поїзда.

При необхідності переправи по льоду для забезпечення безпеки гусеничні машини з напівпричепів можуть бути вивантажені для самостійного подолання перешкоди. Так само необхідно діяти і у тому випадку, коли вантажопідйомність і стан моста не забезпечують безпеку руху автомобільного поїзда.

Рух колони автомобільних поїздів через залізничні переїзди повинний здійснюватися з особливою обережністю. На кожен залізничний переїзд виділяється офіцерська комендантська посада в складі начальника, 2—3 регулювальників руху і чергового тягача з лебідкою. При розриві колони минаючим поїздом її рух відновляється тільки з дозволу начальника комендантської посади.

Швидкість руху колон залежить від кількості автомобільних поїздів, часу року і доби, ширини і стану проїзної частини доріг. Вона встановлюється командиром у залежності від обстановки відповідно до вимог Статуту.

Швидкість руху автомобільних поїздів по мокрому шосе і бруду, укоченій сніжній дорозі, в ожеледь, при недостатній видимості і в інших складних умовах обмежується до меж, що забезпечують повну безпеку руху. Особливо обережна варто маневрувати автопоїздом на дорогах із шириною дорожньої полотнини 5—6 м. При русі через залізничні переїзди, по мостах, при підході до населених пунктів, на ухилам доріг, що перевищують 9%, швидкість руху не повинна бути вище 10 км/ч.

Дистанції між підрозділами і автомобільними поїздами в русі залежать від ваги автомобільного поїзда, швидкості руху, умов дорожньої і бойової обстановки і, як правило, встановлюються в межах:

- між ротами: при постачальницьких перевезеннях—1—2 км ; при оперативних — до 5 км;

- між взводами: при постачальницьких перевезеннях - 0,3- 0,5 км; при оперативних — 2—3 км;

• між автомобільними поїздами - 70—100 м.

Дистанції на зупинках (привалах) між підрозділами зберігаються ті ж, що й у русі, а між автомобільними потягами встановлюються не менш 10 м.

Привали тривалістю до 1 год необхідно призначати через 3—4 год рухи колони й один привал тривалістю до 3 год — у другій половині добового пробігу.

При виконанні перевезень уночі, у сильні морози чи тривалістю до 8 год тригодинні привали не призначаються.

Автомобільні поїзди на одногодинних привалах варто зупиняти, як правило, на узбіччі дороги за умови забезпечення безперешкодного руху інших колон і машин і при відсутності погрози нападу авіації супротивника.

При зупинках на дорогах попереду і позаду колони повинні виставлятися регулювальники з засобами радіозв'язку, а через 10—12 автомобільних поїздів залишати 50-м розриви в колоні для забезпечення регулювання руху зустрічних машин і інших колон.

Автомобільні потяги на тригодинному привалі (денному і нічному відпочинку) розташовуються, як правило, колоною розосереджено по підрозділах, осторонь від дороги. Попереду і позаду колона відгороджується переносним шлагбаумом (з червоними прапорцями — удень, з червоними ліхтарями — уночі).

Управління колоною в ході виконання перевезень здійснюється за допомогою табельних і доданих технічних засобів (радіостанції, легкові автомобілі, вертольоти, електромегафони, освітлювальні ракети та ін.). Застосування радіо засобів допускається з дозволу вищестоящого штабу.

При виконанні перевезень важкими автомобільними поїздами забороняється:

— рух у колоні між важкими автомобільними поїздами інших колісних і гусеничних машин;

• обганяти колону важких автомобільних поїздів, що рухається, і перевищувати установлену швидкість руху;

• відсталим автомобільним поїздам займати своє місце в колоні під час руху;

• зупиняти автомобільний поїзд чи одночасно знаходитися декільком автомобільним потягам на одному прольоті моста;

• при русі на спусках по дорогах із твердим покриттям розвивати швидкість автомобільного поїзда більш 40 км/год і ставити важіль у нейтральне положення;

• перевозити важку техніку при відсутності відбійних брусів (обмежників поперечного ковзання) без кріплення розтяжками;

• перевозити вантаж, маса і габарити якого в навантаженому стані перевищують установлені норми;

• перевозити неправильно розміщений і неправильно закріплений на платформі напівпричепа вантаж;

— знаходитися екіпажу в перевезеній машині чи на напівпричепі під час руху автомобільного поїзда;

• різко гальмувати автомобільний поїзд;

• експлуатувати автомобільний поїзд з несправностями, що загрожують безпеці руху;

- курити в кабіні автомобільного поїзда і у безпосередній близькості від нього, а також перевозити разом з пальним інші вантажі, деталі і пристосування, що можуть викликати іскру при вібрації чи переміщеннях;

— під час руху в колоні користатися світлом поворотної фари-шукача.

У випадках змушеної зупинки автомобільного поїзда в заборонених місцях механік-водій зобов'язаний ужити заходів до попередження транспорту і бойових машин про небезпеку включенням габаритних вогнів і встановленими сигналу за допомогою прапорців, ліхтаря чи руками.