6.2. Тара і упаковка

Для вантажу застосовують різноманітну тару в залежності від властивостей вантажу, умов вантажно-розвантажувальних робіт, перевезень і збереження. Найбільш поширені наступні види тари:

— тверда — дерев'яні ящики, ґрати і бочки чи металеві ящики і бочки. До твердої тари також відноситися так називана плетена тара у виді різних кошиків;

— м'яка - мішки, лантухи, рогожі; найбільш розповсюдженим видом м'якої тари є полиетіленова та паперова (картон, крафт-мішки).

Скляна (бутилі) і спеціальна тари займають особливе місце. Для перевезення рідких вантажів, упакованих у скляну тару необхідна вторинна тара у виді плетених кошиків чи ящиків у яки установлюється вантаж у скляній тарі.

Найбільш економічної є багатооборотня тара, розрахована на багаторазове застосування (ящики, бочки). Останнім часом розроблені конструкції тари з деревних пластиків і волокнистих матеріалів. Вони в два рази дешевше дерев'яної тари.

Упакування матеріальних засобів у тару мають на меті забезпечення їх схоронності під час перевезення і збереженні, а також полегшення вантажно-розвантажувальних робіт і збільшення кількості перевезених штучних вантажів. Упакування вантажів - невід'ємна і головна частина роботи при їх підготовці до перевезення і збереження.

Вантажі призначені для перевезення, приводяться в транспортабельний стан, упаковуються в стандартну тару, якщо це передбачається ДСТ чи технічними умовами, маркіруються, зважуються і сортуються по розмірах, маркам, а в необхідних випадках ущільнюються і спресовуються.

Для визначення відповідності виду тари роду вантажу, що транспортується, користаються каталогами стандартів на тару, технічними умовами і довідниками.

Якщо пакування того чи іншого вантажу не передбачено стандартом, то вантаж повинний бути пред'явлений у справній тарі, що забезпечує схоронність перевезеного вантажу.

Уся тара у військових частинах підрозділяється на власну і поворотну. Власна тара здобувається за рахунок кредитів служб чи виготовляється засобами і силами військових частин. Сюди головним чином відносяться: бочки, чани для засолювання і збереження квашених овочів, різні ящики, ємності.

До поворотної тари відноситься тара, отримана з товарам з військових складів чи від постачальників і підлягаюча обов'язковому поверненню у місця одержання матеріальних засобів.

Піддони, пакети та контейнери

У залежності від конструктивного виконання піддони підрозділяються на плоскі, стоїчні і ящикові.

Плоским називається піддон, що має два настили, розділених лежнями чи шашками, чи один настил на лежнях чи ніжках.

Плоскі піддони в залежності від конструкції розділяються на типи.

Для широкого обігу усередині країни і з іншими країнами при змішаних залізничних, автомобільних і водяних перевезеннях застосовуються піддони типу 2ПО4 з розмірами в плані 800X1200 мм, вантажопідйомністю 1 т. При перевезеннях переважно морським і річковим транспортом застосовуються піддони типу 2ПВ2, 2ПВО2 з розмірами в плані 1200x1600 мм, вантажопідйомністю 2 т. Для обмеженого обігу усередині країни застосовуються піддони з розмірами в плані 1000X1200 мм, вантажопідйомністю 1 т.

Ящиковим називається піддон з кришкою чи без її, що має надбудову з вертикально закріплених складних чи знімних стінок (цільних чи ґратчастих), що дозволяють робити укладання піддонів один на другі.

Стоїчні піддон на відміну від ящикового має надбудову з вертикально закріплених знімних чи незнімних стійок, з обв'язкою чи без її.

Для широкого обігу в країні і з іншими країнами при змішаних залізничних, автомобільних і водяних перевезеннях застосовуються піддони типу 4Я, 4ЯК, 4ЯРК, 4С, 4ІЗ з габаритними розмірами 835X1240X920 мм, вантажопідйомністю 1,0 т.

Пакетування вантажів полягає в об'єднанні окремих вантажних одиниць в одне укрупнене місце, зручне для механізованого внутріскладського переміщення, комплексно-механізованого навантаження (розвантаження) транспортних засобів і придатне до транспортування без переформування в пунктах перевалки.

Основними пакетируючими пристосуваннями є підкладки, плоскі піддони, ящикові і стоїчні піддони. Для стійкості пакетів вантаж зміцнюється за допомогою вантажної стрічки, троса, прокладок.

Під пакетом розуміється укрупнена вантажна одиниця (вантажне місце), сформована зі штучних вантажів у пакувальній тарі (шухлядах, мішках, тюках і ін.) чи без тари (дошки, труби, прокат і ін.) на піддонах чи без них.

У пакет, як правило, укладаються однорідні вантажі в однаковій упаковці, що слідують на адресу одного вантажоодержувача.

Розміри і маса пакетів повинні забезпечити раціональне використання вантажно-розвантажувального устаткування, транспортних засобів і складських приміщень.

Вантажі, спакетовані на плоских піддонах розміром 800X1200 мм, не повинні виступати за межі піддонів більш ніж на 20 мм із кожної сторони, а на піддонах інших розмірів — більш ніж на 40 мм.

Маса вантажу в пакеті не повинна перевищувати номінальної вантажопідйомності піддона, а при формуванні пакета на підкладках — більш 1 т.

Максимальна висота пакета з урахуванням перевезення їх залізничним і автомобільним транспортом повинна відповідати розмірам, зазначеним у табл. 8.

Таблиця 8

Максимальна висота пакетів під час перевезення залізничним і автомобільним транспортом

Система укладання пакетів у вагоні	Висота пакета не більше, мм
	у вагонах об’ємом 90 м3	у вагонах об’ємом 120 м3
Одноярусна Двоярусна Трьохярусна	1800 1150 770	1800 1350 900

Під висотою пакета мається на увазі сумарна висота піддона і покладеного на нього вантажу.

При формуванні пакетів, призначених для перевезення автомобільним транспортом в один ярус, висота їх може бути 1800 мм і більш. Однак маса вантажу в пакеті не повинна перевищувати номінальної вантажопідйомності піддона, а загальна висота завантаженого автомобіля —4,0 м.

Контейнери в залежності від призначення підрозділяються на універсальні, призначені для перевезення різних видів вантажів, і спеціалізовані, призначені для перевезення одного чи декількох однотипних вантажів.

Контейнером називається запобіжно-транспортне упакування багаторазового вживання, пристосоване для механізованого навантаження, розвантаження і перевантаження вантажів, як правило, що має обсяг понад 1 м³ і вантажопідйомність не менш 1 т.

Універсальні контейнери масою брутто 5 і 2,5 (3) т призначені для перевезення штучних вантажів без тари чи в цеховому упакуванні залізничним, автомобільним і водним транспортом, а також у змішаному зв’язку.

Автомобільні універсальні контейнери масою брутто 1,25 і 0,625 т призначені для перевезення тих же вантажів у прямому зв’язку (від відправника вантажу до вантажоодержувача без перевантаження з автомобільного транспорту на іншій) чи в змішаному, тобто за участю інших видів транспорту.

Застосування пакетів, стоїчних і ящикових піддонів і контейнерів для перевезення військових вантажів дозволяє різко підвищити ефективність використання автомобільного транспорту, ширше застосовувати комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних і перевантажувальних робіт і поліпшити збереження вантажів на складах і в польових умовах.

Крім того, застосування ящикових піддонів і контейнерів підвищує ступінь захисту вантажів від впливу атмосферних опадів, радіоактивного пилу, хімічного і бактеріологічного зараження, а також спрощує роботи зі спеціальної обробки вантажів.

Пакетні перевезення вантажів у ящикових піддонах і контейнерах виконуються всіма типами бортових автомобілів, причепів і напівпричепів, а також пристосованими для цих цілей автомобілями-фургонами.

Пакети, стоїчні і ящикові піддони і контейнери мають свої раціональні сфери застосування в залежності від роду вантажів, способу укладання, виду транспорту і відстані перевезення матеріальних засобів.

Вантажі, покладені в ящикові піддони, звичайно не ув’язуються. Вантажі, покладені в стоїчні і особливо на плоскі піддони, вимагають ув'язування.

Пакети, ящикові і стоїчні піддони і контейнери в кузовах автомобілів і причепів розміщаються рівномірно по всій площі кузова.

Автомобілі і причепи завантажуються до повної вантажопідйомності чи місткості їх кузовів. Допускається перевезення в пакетах, ящикових і стоїчних піддонах і контейнерах боєприпасів, вогненебезпечних і отрутних вантажів при дотриманні необхідних запобіжних заходів і особливостей, передбачених діючими правилами їх перевезення.

При укладанні вантажів на плоскі піддони необхідно дотримуватися наступних правил: площа піддона повинна бути максимально використана, дозволяється укладати вантажі в дрібній тарі на піддон не тільки на основу, але і на торець чи на одну з бічних сторін; при необхідності вантаж може виходити за межі габариту піддона розміром 800X1200 мм не більше ніж на 20 мм на сторону.

Формування пакета - відповідальна операція, від якої залежить стан пакета (збереження їм первісної форми) при вантажно-розвантажувальних операціях, перевезенні і збереженні. Для багатьох вантажів застосовується формування «вперев’язку», тобто зі зсувом окремих місць по відношенню один до одного в двох горизонтальних чи вертикальних рядах, чи укладання з нахилом.

Прикладом міцного укладання «вперев’язку» може служити укладання цегли на піддоні чи укладання мішків у шість рядів, коли в 1, 3, 5-м рядах мішки розташовуються подовжньо, а в 2, 4, 6-м рядах — поперечно.

Вантажі, що перевозяться на підкладках і плоских піддонах, повинні бути скріплені сталевою, тканинною чи пластмасовою стрічкою, м'яким сталевим дротом, сіткою, чохлами чи іншими засобами, що забезпечують зберігання пакета без істотних деформацій на всьому шляху проходження від відправника до одержувача.

Для механізації і автоматизації формування і розформування пакетів застосовують напівавтоматичні чи автоматичні пакетоформуючі установки.