82.Стики збірних елементів та збірних конструкцій

83. Габарит напружень будівель : с, с1.

Це умовний контур за який не повинна виступати жодна штучна споруда яка розташована біля шляхопроводу.

84. Підмостовий габарит?

Першою задачею проектування мосту є розбивка отвору на прогони,а на судосплавних річках маєть бути враховані встановлені для них величини прогонів та підмостові кабарити.Вони вибираються в залежності від класу водних шляхів і мають обрис двох прямокутників.Підмостові габарити встановлюються на розрахунковому судносплавному рівні,відмітка якого РСР=РВВ-0,5

85. Повна довжина мосту? Повна довжина мосту – відстань між задніми гранями стоянів.

86. Отвір мосту? Отвір мосту – відстань між конусами насипів у просвіті по розрахунковому рівні води .

87. Визначення розмірів проміжної опори?

88. Визначення розмірів устою не обсипного?

K=t+(lп-lр)/2+а/2+n+m

89. Визначення розмірів обсипного устою?

90. Основні техніко економічні показники варіанту моста?

- повна довжина мосту ;

- загальна вартість ;

- вартість одного погонного метра ;

- загальний об´єм бетону і залізобетону ;

91. Розрахункова схема наружної консолі плити баластового корита двоблочної прогінної будови під залізницю.

92. . Розрахункова схема внутрішньої консолі плити баластового корита двоблочної прогінної будови під залізницю.

93. Визначення навантажень що діють на плиту плити баластового корита двоблочної прогінної будови під залізницю.

Навантаження: а) нормативні:

- навантаження від власної ваги плити

h_пл^н =0,11 м – початкова товщина плити

_з/б =25 кН/м³ – питома вага залізобетону

-навантаження від власної ваги балласту.

d_б= – товщина баласту

_б=19,6кН/м³ – питома вага баласту

- навантаження від тротуару приймається:

кН/м

- навантаження від ваги перил:

кН

від тимчасового вертикального навантаження:

- клас тимчасового вертикального навантаження

=2,7 м – ширина шпали

=0,35 м – товщина баласту без шпали

б) на міцність:

• навантаження від власної ваги плити

; =1,1 - коефіцієнт надійності

• навантаження від власної ваги баласту

; =1,3 – коефіцієнт надійності для баласту

• навантаження від тротуару приймається:

- навантаження від ваги перил:

кН

- від тимчасового вертикального навантаження:

кН/м

, де - довжина завантаження лінії впливу. Так як =0, то =1,5

=1,3 – коефіцієнт надійності до тимчасового навантаження

в) на витривалість:

• навантаження від власної ваги плити

• навантаження від власної ваги баласту

• навантаження від тротуару приймається:

- навантаження від ваги перил:

- від тимчасового вертикального навантаження:

=1 – коефіцієнт, який вживають при розрахунку на витривалість і він може бути від 0,85 до 1 в залежності від лінії впливу.

=1,333