7. Балочні залізобетонні прогонові будови з розрізними балками під автодорогу

8.Особливість нерозрізних прогінних будов. 1- мала витрата матеріалу в проміжних опорах та спорудах. 2 - можливість зведення проміжних споруд різними способами. 3- плавність ліній прогину. недоліки:просадка, повзучість бетону чутливість до нерівномірної просадки проміжних опор.

9.Особливість рамних мостів Особливістю рамних мостів є жорстке з’єднання ригеля зі стійкою. Рамні мости економічній балочних по використанню з/б. Опори рамних мостів працюють а стиск і згин, тому для стійок потрібно значно більше армування,а це підвищує витрати металу. Також до переваги рамних мостів можна віднести зменшення будівельної висоти і розмірів опор,а це збільшує підмостовий простір. Основним недоліком рамних мостів з попередньо напруженого з/б є обмежена можливість використання збірних конструкцій. Крім того рамні мости, у зв’язку з невеликими розмірами стійок не можна використовувати на річках з льодоходом. Тому рамні мости використовують для шляхопроводів і естакад замість високих насипів на підходах великих мостів.

10.Особливість арочних прогінних будов, що застосовуються під залізницю . Арка - це криволінійний брус плавного окреслення, який працює на стиск і на згин. Арочні ферми мають решітчасту конструкцію. В опорах арок разом з вертикальними реакціями можуть виникати і горизонтальні і опорний згинаючий момент. Винятком є арки з затяжками, які сприймають розпір. Арочні мости бувають їздою низом (а), їздою верхом (б) та їздою посередині (в). Стійки в арках з їздою верхом сприймають стиск. Стійки в арках з їздою низом сприймають розтяг. В арках з їздою посередині верхні стійки сприймають розтяг нижні стиск

11.Особливість комбінованих систем, що застосовуються в містобудівництві. Характеризується сумісною працею двох і більше систем. прикладом можуть бути Вантові мости. під путні, котрі завдяки раціональному розподілу зусиль відрізняються економ. і разом з тим дозволяють перекривати значні прогони.

12.Матеріали, що застосовуються в залізобетонних мостах Для мостових конструкцій застосовують конструктивні важкі бетони з вагою 2200-2500 , використовуючи при цьому гірські породи. Плита проїзної частини автодорожних мостів може бути виконена з керамзитбетону, для полегшення власної ваги бетону. Бетони повинні бути достатньо міцними і щільними. Для мостових конструкцій рекомендується застосовувати жорсткі суміші,що зменшують можливість утворення тріщин. Чим щільніший бетон,тим краще він захищає арматуру від вологи. Витрати цементу на 1 конструкцій в більшій мірі впливаючи на якість бетонної суміші,не повинні перевищувати: при марці бетону до 400 – 450 ,при 500 і більше - 500 .

13.Основні характеристики бетону В залізобетонних мостах застосовують важкі бетони з щільністю 2200-2500кг/м³. Основною характеристикою бетону є клас. Клас бетону – це міцність зразка 15×15×15 в віці 28 діб виміряного в Паскаля з забезпеченістю 0,95. В=(1-1,64V)Ř. V= Ř/R. V – коефіцієнт варіації. Ř – середнє квадратичне відхилення значень міцності бетону при випробуванню стандартних зразків. R – середнє значення міцності зразків. Класи бетону для мостів: В20; В22,5; В25; В27,5; В30; В35; В40; В45; В50; В55; В60. Бетон характеризується: 1)маркою за морозостійкістю(М100-М300); 2)водопроникненість (W6-W8); 3)деформаційні властивості (усадка і повзучість бетону на 100м 1см); 4)згідно СНІПу: R_b – розрахунковий опір бетону; R_bt – розрахунковий опір розтягу за 1-ю групою граничних стані; R_{b ser} – розрахунковий опір стисненню за 2-ю групою; R_bf – розрахунковий опір на витривалість; Е – модуль пружності; G – модуль здвигу =0,4Е; R_bp – передаточна міцність.