37.Схеми нерозрізних прогінних будов
38.Конструкція нерозрізних прогінних будов під залізницю
39.Основні принципи армування плити баластного корита нерозрізних прогінних будов під залізницю. Армуваня плити баластного корита при вже відомих розрахункових зусиллях ми починаємо з підбору перерізу плити. В цьому розрахунку ми задаємо коеф. армування (не менше 0.1), тип арматури (розрахунковий опір) та діаметром. Визначаємо потрібну площу арматури Аs, при цьому плиту армуємо ненапружуваною арматурою класів А-I або А-II, діаметром не менше 12мм. Кількість стержнів на погонний метр ширина має бути не менше 8 штук (відстаь між осями не повинна перевищувати 15 см). Армування плити баластного корита нерозрізних і консольних балок від розрізних суттєво не відрізняється.
40. Основні принципи армування (головної балки) нерозрізних прогінних будов під залізницю (звичайний залізобетон)
41. Конструктивні форми нерозрізних прогінних будов під залізницю. В нерозрізних п.б. в перерізах біля проміжних опор виникають від'ємні згинаючі моменти, вони більше додатних згинаючих моментів в середині прогону. Від'ємні моменти викликають появу зжатої зони в нижній частині перерізу. При роботі перерізу на додатній момент в зжатій зоні знаходиться плита проїзної частини значної ширини, сприймаюче зусилля. При дії від'ємного моменту в зжату зону попадає нижня частина перерізу, яку доцільно розвивати щоб конструкція була економічною. Розвиток нижнього поясу призводить до перерізу коробчастої форми. Великою перевагою замкнутого коробчастого перерізу є його жорсткість при роботі на кручення. Недолік - важкість виготовлення. Ефективний прийом - збільшення висоти перерізу над опорою. При цьому плече внутрішньої пари сил стає більшим, Тому можна зменшити товщину нижньої плити і кількість робочої арматури над опорою. Для нерозрізних п.б. характерний полігональний обрис нижньої грані з улаштуванням вутів на опорах. В нерозрізних п.б. під залізницю висота поперечного перерізу в середині прогону складає 1/16 - 1/20 l.
42.Схеми прогінних будов з консольними балками мостів під залізницю
43.
Основні принципи армування прогінної
будови з консольними балками
44.Схеми рамних мостів під залізницю
Особливістю рамних мостів є жорстке з*єднання ригеля рами зі стійками.Згинальні моменти в стійках значно зменшують «+»момент в ригелі,тому рамні мости економічніше балочних за використаням з/б
45. Конструкція рамних мостів під залізницю
Отличительной особенностью рамних мостов является жесткое соединение ригеля рамы со стойками. Изгибающие моменты, которые возникают в стойках по нагрузкой, значительно уменьшают положительный момент в ригеле даже по сравнению с неразоезной балкой того же пролёта, однако опоры рамних мостов работают на сжатие и изгиб, потому для строк требуется сильное армирование, что приводит к значительному рас ходу металла. Характерной особенностью работы стоек является внецентренное сжатие, потому для устойчивости рабочей арматуры необходимо поствить достаточное количество хомутов. Рабочую арматуру стоек размещают так, чтобы она проходила между стержнями ригеля, или нижню арматуру ригеля обрывают, обеспечивая пропуск арматуры стойки. При армировании концевых узлов рамы нужно поставить стержни арматуры, проходящие без перерва из стойки в ригель. Это требование визвано тем, что под. действием изгибающего момента возникает растяжение наружных волокон узла. Хомуты в этом узле целесообразно поставить радиально для лучшего закрепления раб очей арматуры.
46. Армування рамних мостів під залізницю
47.Схеми нерозрізних мостів під автодорогу
48.Конструктивні схеми прогінних будов нерозрізних мостів під автодорогу
49.Схеми армування нерозрізних прогінних будов під автодорогу
50.Плитно ребристі прогінні будови під автодорогу
51.Конструкція
нерозрізних прогінних будов із
коробчастих блоків під автодорогу.
При
великих прогінних будовах, а також при
середніх зведених методом поздовжнього
насування як у збірних так і в монолітних
мостах застосовуються коробчасті
поперечні перерізи прогонових будов.
Для прогонових будов з проїзною частиною
з шириною до 19-20 м застосовується
однокоробчастий поперечний переріз з
розвиненими консолями (мал. а). Стінки
такого перерізу виконуються похилими,
що дозволяє зменшити ширину і об'єм
опор. При більшій ширині моста поперечний
переріз компонують з двох або кількох
коробок (мал. б) або застосовують
розширені коробки з проміжними стінками
(мал. в). Нижня плита коробчастого
перерізу служить стислою зоною на
ділянках з від'ємними моментами і
дозволяє розмістити кілька рядів
напруженої арматури на ділянці з
додатними моментами. Коробчастий
перетин добре працює при дії ексцентричного
навантаження у зв'язку з тим що його
жорсткість при роботі на кручення в
десятки разів більше в порівнянні з
жорсткістю незамкнутих перерізів з
тими ж розмірами.
52.Схеми рамних мостів під автодорогу
53. Схеми рамно-консольних мостів під автодорогу
54. Схеми рамно-підвісних прогінних будов під автодорогу
Рамно-підвісні системи доцільно викоритсовуватидля автодор.мостів з прогонами більше 40м.Висота ригелю всередині прогону 1/40-1/60 довжини прогону.
55.Арочні прогінні будови їздою верхом під залізницю (схеми)
56.Конструкція арочної прогонової будови їздою верхом під залізницю
5
7.Армування
над арочної будови їздою верхом під
залізницю
58. Армування арки, стійок прогінних будов їздою верхом під залізницю
59.Особливості конструкції арочних прогінних будов їздою верхом під автодорогу
60.Арочні прогінні будови їздою посередині мостів під залізницю
61.
Конструкція арочної прогонової будови
їздою посередині мостів під залізницю.
Використовують
коли стіснений підмостовий габарит.
Проїжджа частина підвішується або
спирається на арку за допомогою підвісок
і стійок. Жорсткість арки більша коли
більша її висота в поперечному перерізі.
62.Типипоперечних
перерізів арок прогінних будов під
залізницю їздою верхом та посередині
63.Схеми арочних прогінних будов їздою низом
64.Конструкція арочних прогінних будов їздою низом під залізницю
Навантаження на арку передається через вертикальну стійку.Найбільше розповсюдження в залізничних мостах отримали арки із затажками.Це прогонові будови з їздою низом,в яких розпір арок сприймається спеціальними елементами-затяжками.В залежності від співвідношення жорсткостей арки та затяжки розрізняють:жорсткі арки з жорсткими затяжками(а),гнучкі арки з жорсткими затяжками(б),жорсткі арки з гнучкою затяжкою(в).Найбільш економічні- жорсткі арки з жорсткою затяжкою.
65.Основий
несучий елемент арочної прогінної
будови
66.Які зусилля сприймають стійки арочних прогінних будов їздою верхом та підвіски арочних прогінних будов їздою низом Стійки арочних прогінних будов їздою верхом сприймають зусилля на позацентрове стискання , а підвіски арочних прогонових будов їздою низом сприймають зусилля на позацентровий розтяг розтяг ;
6
7.Навести
схему арочної прогонової будови їздою
низом: гнучка арка-жорстка, жорстка
арка-жорстка затяжка, жорстка арка-гнучка
затяжка
а) жорстка арка і гнучка затяжка
б) гнучка арка і жорстка затяжка
в) жорстка арка і жорстка затяжка
68.Які арочні прогінні будови їздою низом використовують в мостах під залізницю див 64
69.Схеми залізобетонних прогінних будов з наскрізними фермами
Залізобетонні ферми складаються з лінійних елементів ( наявність стійок і підвісок залежить від довжини панелі )
70.Армування елементів прогінних будов з наскрізними фермами
71.Типи поперечних перерізів елементів прогінних будов з наскрізними фермами. Поперечний переріз елементів наскрізних залізобетонних ферм зазвичай приймають прямокутними. Якщо елемент працює на згинання, то доцільний двотавровий переріз. Такий же переріз стержнів, працюючих на осьові зусилля, застосовують в деяких конструкціях при умові закріплення елементів у вузлах.
72.Стики елементів прогінних будов з наскрізними фермами
73.Конструкція мостового полотна їздою на баласті залізобетонних мостів
.
1- перило; 2- плита тротуару; 3- баласт; 4- рельса; 5- шпала
74. Конструкція мостового полотна їздою на баласті залізобетонних мостів
При будуванні з/б мостів під залізничну дорогу путь встановлюють на баластовому шарі.Товщина баласту під шпалою повинна бути не менш 20 см.Мостове полотно на баласт складається з рейок,шпал та кріплень.При довжині мосту більше 25 м або при розташуванні його на кривих радіусом менш1000м повинні бути встановлені контррейки або контр кутники.і
75 Конструкція мостового полотна їздою по залізобетонній плиті залізобетонних мостів
76.Влаштування та конструкція тротуарів залізобетонних залізничних мостів
77.
Конструкція тротуарів автодорожніх
мостів
78.Конструкція гідроізоляції залізобетонних мостів
79.Влаштування
водовідведення залізобетонних мостів
80.Мостове полотно автодорожніх мостів. Склад та конструкція
81. Деформаціїні шви автодорожніх мостів та їх конструкція. Деформаційні шви. Типи деформаційних швів: 1.ДШ закритого типу, 2.щебенно-мастичні ДШ. 3.ДШ заповненого типу. 4. ДШ перекритого типу. 5. ДШ з пружними компенсатором. Схема ДШ закритого типу: 1.металева опорна частина, 2. відділяюча прокладка, 3. вирівнюючий слой, 4.гідроізоляція, 5. защитний слой із асфальтобетону 30-40мм, 6. асфальтобетонне покриття 7.зазор між прогоновими будовами. ДШ забезпечують безперешкодний і комфортний рух транспортних засобів і пішоходів по мостовому полотну над деформаційними зазорами мостів. Деформаційні зазори закривають ДШ.малюнок