14.Бетони, що застосовуються для залізобетонних мостів

Для мостових конструкцій застосовують важкий бетон,ϸ=2200-2500кг/м3,як правило використовуються гірські породи.Бетон як матеріал для з/б конструкцій повинен мати певну міцність,добре зчеплення з арматурою,необхідну щільність і ряд інших специфічних хар-к.Класами(марками)бетону наз.величини контрольних хар-к якості бетону,котрі задаються при проектуванні.Основними показниками якості бетону при проектування мостів є:а)класс бетону за міцністю на стиск(В20,В22,5;В25;В27,5;В30;В35;В40;В45;В50;В55;В60);б)марка бет.за морозостійкістю F(100-300);в)за водонепроникністюW(6-8).Маркою бетону за морозостійквстю є число витриманих циклів поперемінного заморожування і відтаювання водонасичених зразків.За маркубет.за водонепроникністю беруть найбільший тиск води,при якому вода не просочується через стандартний зразок.

15. Арматура, що застосовуються для залізобетонних мостів

Застосовується звичайна та попоредньонапружена арматура: АI (углеродистая гладкая круглая Ст3), АII (углеродистая періодичного профілю Ст5), АIII (низколегированная периодического профиля 25Г2С, 35ГС), термозміцнені низьколеговані періодичного профілю : АтIV, АтV, АтVI.

Періодичного профілю: А240с (Ст 3), А300с (Ст 5), А 400с, де с – зварювальна. Попередньо напружувана арматура буває стержнева і дротова.

В-П (проволока високоміцна гладка), Вр-П (проволока високоміцна період. профілю), П-7 (семидротові арматурні пряді).

Для основних несущих конструкций, как правило, применяют арматуру периодического профиля, которая обеспечивает надёжно сцепление с бетоном. Гладкая круглая сталь используется для второстепенных элементов – для хомутов и арматурных сеток, не подлежащих расчёту на выносливость. Для обычного железобетона с ненапрягаемой арматурой армирование выполняется в виде отдельных стержней, сварных каркасов и сеток. Процент армирования в ЖБ конструкциях должен быть не менее 0,1.

16.Види балочних залізобетонних мостів

Балочні залізобетонні мости поділяються на такі види : балочні розрізні , нерозрізні і балочно – консольні ;

17.За якими признаками діляться балочні залізобетонні мости

За якими признаками діляться балочні залізобетонні мости:

1. За статичною схемою

2. За конструктивною схемою:

• плитні

• ребристі

• двотаврові

• коробкові

3. За розташуванням їзди:

• з їздою низом

• з їздою верхом

4. За способом побудови:

• збірні

• монолітні

5. За видом конструкції

• зі звичайного з/б

• з попередньо напруженого з/б

18.Які можуть бути прогінні будови залізобетонних мостів за способом побудови

Элементы сборных пролётных строений изготавливают на полигонах мостостроительных организаций и заводах из обычного или предварительно напряженного железобетона. Так же разделяются по уровню проезда: с ездой верхом и низом. Сборные или монолитные.

Предварительно напряжённые пролётные строения изготавливают с натяжением арматуры на бетон или на упоры. В первом случае арматурные пучки укладывают в опалубку до бетонирования с изоляцией лентой, пропитанной минеральным маслом или битумом. Натяжение пучков производится после набора бетоном прочности не менее 80% марочной. Такая технология позволяет изготовлять пролётные строения без дополнительных затрат на сооружение специальных устройств (упоров) для натяжения. Однако при этом требуется последующее обетонирование анкеров и инъецирование цементного раствора в каналы, причём контроль за качеством инъекции весьма сложен и не гарантирует полного заполнения каналов. В конструкциях с натяжением арматуры до бетонирования арматурные пучки из высокопрочной проволоки с анкерами нятягивают на упоры. Такой способ в наибольшей мере отвечает условиям заводского производства и обеспечивает действенный контроль всех операций.

19.Основні конструктивні форми прогінних будов залізобетонних мостів під залізницю

а)плитна(h_пл=1/10-1/15)l)

б)ребриста монолітна.Ребриста може бути таврового або двотаврового перерізу.

в)ребриста з відкидними консолями

г)П-подібний блок

д)коробчасті

20.Основні конструктивні форми прогінних будов залізобетонних мостів під автодорогу

21.Основні конструктивні вимоги до прогінних будов під залізницю. Плита баластового корита не менше 15см, консолі не менше 10см, товщина стінки не менше 18см. Ширина довжина і висота блоку повинна забезпечувати габарит.

22.Плитні прогінні будови під залізницю. Конструкція. Армування.

23.Ребристі (двоблочні) прогінні будови під залізницю (розрізні балочні) зі звичайного залізобетону. Конструкція. Армування.

24.Ребристі (двоблочні) прогінні будови під залізницю з попередньо напруженого залізобетону. Конструкція. Армування.

Для створення поп.напружень використовуються 2 способи:натяг арматури на спеціальні упори та натяг на бетон.

25.Робоча арматура плити баластного корита. Її розміщення.

Розрахункова схема плити баластного корита – консоль. Це означає, що розтягнуті волока знаходяться зверху, тобто робоча арматура буде знаходитись у верхній зоні. Консолі ПБК армують, як правило, зварними сітками. Площа арматури визначається розрахунком консольних ділянок плити, вся інша арматура приймається конструктивно.

26. Принцип армування балочної прогонової будови (головної балки) з розрізними балками.

26) Армування балочної прогонової будови ( головної балки ) починають згідно з максимальним моментом ( несучою здатністю ) , епюрою матеріалів; Головну балку можна розділити на: армування попередньо напруженою арматурою і ненапруженою арматурою.

Продольна стержнева робоча арматура розміщена в розтягнутій зоні ; діаметр робочої арматури 18-40 см. По мірі зменшення зовнішньго момента «лишні» стержні у відповідності епюр згинальних моментів відгинають вверх і заанкеровують в зжатій зоні; стержні відгтбають по правилу «пилки». Захисний шар – 3 см ; Відгини продольної арматури приймають частину головних розтянутих напружень , які з´явилися в ребрі і зменшують розкриття наклонних тріщин в бетоні. До торців балки доводять не менше 1/3 перерізу робочої арматури ;

Ребристі прогонові будови з напруженою арматурою ;

27.Призначення хомутів, розподільчої арматури в головних балках прогонових будов з розрізними балками.

Призначення хомутів, розподільчої арматури в головних балках прогонових будов з розрізними балками.

Хомути, розподільчої арматури в головних балках прогонових будов з розрізними балками призначені для фіксування арматури в одному положенні для нормального бетонування.

28.Основні принципи армування головної балки прогінних будов з попередньо напруженою арматурою

Для армування головної балки прогонової будови з попередньо напруженою арматурою потрібно виконати такі розрахунки:

1. Збір навантажень.

2. Побудова обвідних епюр.

3. Потім за обвідними епюрами підбираємо площу поперечного перерізу арматури.

29.Принцип попереднього напруження попередньо напружуваних прогінних будов

30.Високоміцна арматура, що застосовується для попередньо напружуваних прогінних будов

31.Конструкція пучків високоміцної арматури.

Пучки із проволоки застосовують для конструкцій з натягом арматури як на упори так і на бетон. Проволоки розставляють в пучках концентрично щільною обмоткою кожного ряду спіраллю з тонкої проволоки(рис. б); залишають отвір в середній частині пучка для проходу розтвору при ін'єкції або бетонуванні пучка(рис. в); застосовують у виді готових прядей з паралельними проволоками або кручених прядей (рис. а).

32.Анкери (та їх конструкція) для високоміцної арматури

33.Конструкція балочних прогінних будов під автодорогу

34. Конструкція плитних прогінних будов під автодорогу

Плитні прогонові будови являють собою найбільш проста форма балочної системи.Поверхні плити наданий ухил в прокольному та поперечному напрямах для відводу води через водовідвідні трубки.Для того щоб вода не просочувалась у бетон поверхню плити покривають водонепроникною гідроізоляцією,поверх якої укладають захисний шар.

35.Особливості конструкції прогінних будов з розрізними балками міських мостів

Одразу треба відмітити, що конструктивно міськи мости від автодорожніх мостів поза містом нічим не відрізняються, окрім того, що міські мости, як правило, проектують такої ширини як ширина вулиці.

36.Перевиги та недоліки нерозрізних прогінних будов із залізобетону

Эти системы обычно применяются в тех случаях , когда требуемый пролет не удается перекрывать разрехными пролетными строениями. Неразрезная система по сравнению с разрезной экономичнее , требует меньшего расхода материала . Экономия достигается за счет уменьшения значений моментов в пролетах в следствие возникновения отрицательных моментов над промежуточными опорами.

Преимуществом рассматриваемых систем являються плавность линии прогибов пролетного строения и уменьшенные вертикальные деформации . Неразрезные пролетные строения – статически неопредилимые системы , требуещие надежных оснований . Чуствительность к неравномерным осадкам опор , температурным деформациям , а также к явлениям усадки и ползучести бетона - недостаток даных систем .