3.3. Основные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения

Уже давно отвыкли от того, что дизель работает без электроэнергии, поэтому его диагностика так же ответственна, как и диагностика бензинового двигателя: нет свечей зажигания, но зато есть свечи накаливания. К тому же есть и другие специфические особенности. Первое — очень важно знать все величины, которые измеряются на датчиках или исполнительных механизмах. Второе — в систему бесполезно лезть, оперируя лишь отверткой и ключом, необходимо применять соответствующее оборудование: мотор-тестер, осциллограф. Современные датчики имеют такую конструкцию, что нельзя ограничиться только проверкой сопротивления или напряжения — обязательно надо проверять сигнал блока управления. К тому же такие датчики, как, например, датчик положения педали, настолько чувствительны, что, используя мультиметр, которым привыкли оперировать многие специалисты, можно просто-напросто сжечь их. В связи с этим обращаем ваше внимание на следующее: снимать сигнал допустимо только осциллографом! Благодаря наличию электронного управления впрыском, тестируя Common Rail, можно посредством сравнительных характеристик проверять подачу топлива. Используя возможность отключения электромагнитных клапанов, инженер-диагност получает возможность проверить компрессию, т. е. провести компрессионный тест системы. Единственная проблема (и то она сейчас решается) — это невозможность реально увидеть высокое давление, что само по себе очень опасно: несанкционированное вмешательство в эту систему категорически запрещено. Но сейчас компания BOSCH разработала такие инструменты, которые позволяют его видеть.

Еще одна интересная особенность Common Rail: состояние электромагнитного клапана можно определить с помощью обратного слива топлива. Только на инжекторе Common Rail можно померить обратный слив топлива и посредством этой проверки увидеть состояние электромагнитного клапана форсунки Common Rail. Что имеется в виду? В случае негерметичности электромагнитного клапана то количество топлива, которое должно попасть в камеру сгорания, попадет в обратный слив, и таким образом проявляется неисправность автомобиля. Это очень важный нюанс, о котором обязательно нужно знать.

Проанализировать эту информацию можно, используя специальный аппарат. Прибор состоит из набора мензурок, имеющих или не имеющих деления (у различных производителей по-разному). От них отходят прозрачные трубки с быстросъемным соединением на конце. Подключая их к форсункам Common Rail прямо на двигателе, специалист смотрит равномерность обратного сброса (как заполняются эти мензурки) на различных режимах за определенный промежуток времени. Процедура не занимает много времени, но с диагностической точки зрения очень эффективна. Если же касаться оснащения дизельного участка, то предприятию, ориентирующемуся на работу по Common Rail, придется приобрести некоторое дополнительное к уже имеющемуся оборудование.

Сервису помимо дизельного стенда будет нужен комплект для испытания насосов Common Rail с крепежными адаптерами для фиксации различных насосов. Обязательна компьютерная измерительная система, в равной степени подходящая для традиционных и прогрессивных систем впрыска дизельного топлива (высокая воспроизводимость результатов гарантируется прецизионными электронными расходомерами), поскольку мензурочная просто физически не сможет отследить с необходимой степенью точности интересующие нас параметры. Конечно, пригодятся комплекты дополнительных принадлежностей, поскольку разные типы насосов имеют различные разъемы для подключения. Пригодятся и комплекты для испытания форсунок типа Common Rail, изготавливаемых различными производителями (BOSCH, Delphi, Denso). Как мы уже отметили, полезной будет и установка для проверки инжекторов Common Rail на основе замера «обратного сброса». Также понадобятся специальные съемники и оправки для демонтажа / монтажа инжекторов.

На первый взгляд кажется, что перечень дополнительного оборудования довольно таки обширен и дорогостоящ. Но ничего не поделаешь — прогрессивная система требует определенных вложений. Ведь целесообразность приобретения всего этого оснащения налицо. Сегодня в мире наблюдается настоящий дизельный бум, отзвуки которого постепенно докатываются и до нашей страны. А сервисов, работающих с дизелем, мало, поэтому спрос на услуги по ремонту подобных систем растет буквально с каждым днем. По сути, то, что в стране мало дизельных машин, — заслуга только нашего плохого топлива. Но ситуация меняется. Сегодня даже появилось мнение, что, если человек ездит на дизеле, он его никогда не поменяет на бензин. Да, отечественный автопром не балует нас надежными дизельными автомобилями, но такие авто в изобилии приходят из за границы, и поток этот, если посмотреть статистику, увеличивается с каждым годом. Причем в изрядной доле этих машин используется система Common Rail.

Диагностика займет 20-30 минут и позволит Вам ответственно и точно определить неисправность и вышедший из строя элемент системы. На автомобиле без снятия элементов в условиях обычного автосервиса — Измеряет давление топлива в контурах системы, проводит экспресс-диагностику ТНВД, проверяет исправность датчика давления топлива, проверяет гидроплотность форсунок, проверяет исправность регуляторов давления и дозировочных блоков, предоставляет возможность проверки аварийного клапана, предоставляет возможность очистки регуляторов давления и дозировочных блоков. На испытательном стенде (для специализированных мастерских) со снятием элементов — полностью диагностирует ТНВД (тест — планы прилагаются), проверяет исправность датчика давления топлива, проверяет исправность регуляторов давления и дозировочных блоков, предоставляет возможность очистки регуляторов давления и дозировочных блоков является основой для создания в дальнейшем полноценного стенда по диагностике насосов и форсунок COMMON RAIL (при доукомплектовании измерителем потока S TARDEX FM 0101 и тестером форсунок STARDEX IT 0301)

П рибор STARDEX FM 0101 специально разработан для проверки топливных насосов системы Common Rail различных производителей (Bosch, Delphi, Denso, Siemens, Cummin)

Комплект позволяет поэтапно исследовать топливную систему на любом автомобиле, даже если он не заводится и прибыл в сервис на эвакуаторе.