В 12,13. Тяговые расчеты

строительных машин, условиевозможностей. Сопротивление передвижению ^, изм. в ньютонах, складывается из сопротивлений на рабочем органе машины ЧУр.о. (полезного сопротивления), передвижению движителейУ^пер. По горизонтальному пути, повороту машины ^пер. По горизонтальному пути, повороту машины ^ пов., уклона местности ^у. Инерции при разгоне и торможении ^и., ветрового давления ^в. ^=^р.о.+^пер.+^пов ±^у ±\^и+\^в Из этого набора сопротивлений удерживаются только те сопротивления, которые имеют место в конкретном транспортном режиме работы машины.

Сопротивление перекатыванию определяют как ^пер~/0 где/-коэффициент сопротивления передвижению движителей, О-вертикальная составляющая внешней нагрузки, Н.

Сопротивление повороту: Ш=±тз*8т а, где щ-масса машины, кг. #- ускорение свободного падения, а- угол подъема пути машины.

Сопротивление сил инерции при разгоне и торможении ^=±ту/ ф(т), V-скорость в конце разгона нач.тормож. 1-продолжительность разгона + -принимается при разгоне, (-) при торможении.

Сопротивление ветрового давления ^в =8_чв, 8-площадь воспринимающая давление ветра, _чв- распределенная ветровая нагрузка.

В 59 Конструкция колодочного нормально-замкнутого тормоза сэлектромагнитным приводом.

Устройство колодочных тормозов Основными узлами колодочных тормозов являются: - стальной тормозной шкив, поверхность которого образует с чугунными колодками фрикционную пару; колодки имеют приклёпанные фрикционные прокладки из асбобакедитовой ленты типа ЭМ1. Колодки ш арнир но укреплены на рычагах . В свою очередь рычаги шарнирно укреплены на подставке тормоза. Пружина размещена между рычагами 4. При этом один ее торец опирается на скобу, связанную рычагом, а другой конец - на гайку, навернутую на тягу, проходящую внутри пружины. Сжатая пружина стягивает рычаги и прижимает колодки к шкиву, создавая необходимое усилие торможения. Привод тормоза, воздействуя непосредственно на одну из тяг, разжимает рычаги. Регулировка тормозного усилия осуществляется гайкой Равномерность отхода колодок регулируется болтом .Такие тормоза ^ относятся к системам нормального замкнутого типа, т. е. при отсутствии тока в катушке электроишгнитного привода

соприкасаются и обеспечивают

необходимое тормозное усилие. Освобождение тормоза происходит под действием привода, преодолевающего действие пружины. Тормоза, комплектуемые электромагнитами, используются при различных перепадах температуры, при этом тормоза типа ТКП эксплуатируются в механизмах всех групп режима при резких перепадах температуры окружающей среды.

В 55 Червячная передача.осуществляющаяся зацеплением червяка и сопряжённого с ним червячного колеса СонструкцияГервяк представляет собой винт со пециальной резьбой, в случае вольвентного профиля колеса юрма профиля резьбы близка к рапецеидальной. На практике [рименяются однозаходные, рзухзаходные и четырёхзаходные-ервяки.

1ервячное колесо представляет обой зубчатое колесо. В ехнологических целях червячное олесо, как правило, изготовляют оставленным из двух материалов.: енец— из дорогого нтифрикционного материала например из бронзы), а сердечник — из более дешёвых и прочных талей или чугунов. входной и выходной валы юредачи скрещиваются, обычно но не всегда) под прямым углом.

Тсредачапредназначена дляущественного увеличения

уменьшения угловой скорости. Ведутци м звеном является червяк. Червячная передача без смазки и вибрации обладает "Эффектом самоторможения и является нереверсивной: если приложить момент к ведомому звену (червячному колесу), из-за сил трения передача работать не будет. Передаточные отношения 1 червячной передачи закладываются в пределах от 8 до 100, а в некоторых приложениях — до 1000[1].

Передаточное число находится как отношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни в зубчатой передаче, числа зубьев червячного колеса к числу заходов червяка в червячной передаче, числа зубьев большой звёздочки к числу зубьев малой в цепной передаче, а также диаметра большого шкива (или катка) кдиаметру меньшего в ремённой или фрикционной передаче. Передаточное число используется при расчетах геометрических параметров зубчатых передач